介紹完All New Mazda2的外觀與內裝後，緊接著來看看它的動力和操控上的表現。此次由Mazda Motor Taiwan台灣馬自逹導入國內的All New Mazda2在動力系統方面採單一規格，搭載著1.5升（1497c.c）SKYACTIV-G直列四缸自然進氣汽油引擎。該具引擎具備電子控制缸內直噴系統，Dual S-VT序列式可變汽門正時系統，原廠公佈其最大馬力為107hp/6000rpm，最大扭力14.2kgm/4000rpm，搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統，創造出平均油耗17.4km/l的出色表現。
底盤方面，All New Mazda2一樣採用前麥花臣獨立懸吊，後拖曳臂式懸吊設計，不過Mazda重新調校了All New Mazda2的懸吊配置，Mazda將新車的前懸吊後傾角從原本的3.3度調整為5度，藉以增強轉向反應與靈活度。另外，Mazda也將後拖曳臂梁的位置向上提高了36mm，藉以減少路面抖振傳進車室。
動力方面，說實話對於1.5升，107匹馬力，14.2kgm扭力的自然進氣引擎，我們並不期望它會有多強的加速表現，不過全新Mazda2的車重只有1049公斤，加上更綿密的齒比配置，All New Mazda2在D檔模式下，不管是起步或中段加速的表現都顯得輕快不吃力，但深踩油門時，它的再加速表現就顯得平順而線性，因此若需要更大動力時可換為手排模式或Sport模式來獲得更好的加速性。
在Sport模式下，All New Mazda2的引擎轉速會變的較高，並延遲換檔時機；而此時油門反應也變的更靈敏，能夠提供更充沛的再加速力道，只要引擎轉速起過3000rpm就會有一股飽足感的推進力隨時供駕駛驅使。雖然受限於僅有1.5升的排氣量，該車並沒有明顯的推背感，不過操駕起來真的不像只有107匹馬力的車，只是當拉高轉速時引擎的運轉噪音也隨之變大變明顯。
All New Mazda2的轉向比從舊款的15.0變為14.8，由最左至最右不到2.5圈，加上Q度十足的懸吊阻尼，小巧的車身，在多彎的山道上轉向十分迅速精準，彎道中車頭的指向性很好，路感清晰，車尾也能緊跟車頭的步伐，遇連續彎路的轉向車身能很快速的反應，重心的左右轉移都能被懸吊即時抑止，只要控制好速度，All New Mazda2都能快速而安穩的劃過每個彎道。但是，底盤的隔音與引擎噪音小編覺得有需要再加強。
不得不承認全新Mazda2是一款個性鮮明的小掀背車，前衛動感的造型能讓人第一眼就留下深刻印象，內裝簡約而時尚，質感也算不錯，空間雖然在競爭對手中沒佔到什麼優勢，確也能滿足日常所需。它雖稱不上是鋼炮，但動力輸出和操控表現在同級車中也算是資優班等級，勝過大多數同級競爭對手；現在就只差實際售價了，價格策略絶對是影響銷售數據的重大主因之一，這很可能就是決定它會不會成為國內車壇的風雲車款，而答案下個月我們就會知道了。