相信對於所有鐵道迷來說、日本新幹線絕對是相當熟悉的名字，身為全球首條商業營運的高速鐵路、東海道新幹線於1964年問世，所使用的0系列車樣貌、更在鐵道界中相當具有象徵性，而在日前、新幹線又再次的抓住全球鐵道迷的目光…
在JR東海所規劃、於2010年底正式確認路線的”中央新幹線”，更是全線採用”超電導リニア”、也就是磁浮列車的最新路線，除了自去年底正式動工外、先前就已在1997年於山梨縣建設了一條18.4公里實驗路線，更以名為JR-Maglev MLX01的實驗列車數度突破速度紀錄（1997年12月550km/h、1999年4月552km/h、2003年12月581km/h），而在2013年8月改以最新的L0系列車於甫完工延長至42.8公里的路線上進行實驗後，先是在4月16日達到了590km/h的速度、更在日前（4月21日）一舉突破至603km/h的新里程碑！
磁浮列車顧名思義是運用磁力懸浮、於行駛時不需接觸軌道、而是靠磁浮力推動列車，而此次突破鐵道速度紀錄的L0系磁浮列車，是基於先前的MLX01-901A構型進行開發，在測試採用5節至12節的編制，未來商業運轉後則可達到16節、搭載人數達到1000人的編制（均含兩端車頭），未來營運時速則設定為505km/h，而目前JR東海也開放一般民眾報名進行L0系磁浮列車的乘坐體驗活動！
事實上，日本政府早在1962年便提出了東京至大阪間500公里磁浮列車路線的構想、並在1972年發表了LSM200概念列車，1974年於九州宮崎線開始建設長7公里的實驗路線，在1977年完工後陸續以ML100/100A、ML500/500R、MLU001/002/002N進行測試，但由於日本國鐵的財務惡化導致於1987年解散重組、讓磁浮列車路線的計畫一度喊停，不過隨後在1990年、日本政府許可了改組後的JR東海重啟磁浮列車計劃，經過20多年的地形及地質勘查、環境評估、路線選定及建設概念等程序，終於在2014年10月通過了全長285.6公里、東京至名古屋路段計畫（東京品川－神奈川－山梨－長野－岐阜－名古屋）、預計2027年完工，至於延伸至大阪的路段目前仍就是否於京都設站、或是依照原計劃於奈良設站進行研議，而預定完工日期則為2045年。
[Source: JR東海]