對於車迷及消費者來說、每當車廠推出全新車型總是令人感到興奮，不過在過了兩、三年之後難免會失去些許新鮮感，因此在各車款的產品週期中、小改款可說是各車款再度將消費者目光聚焦的必要手法…
較資深的車迷、一定都知道「三年一小改、五年一大改」的俗諺，事實上這句話算是對也不對，因為在全球各車廠的產品計劃中、日系車廠的確頗為貼近這般的改款時程，且事實上在日本當地市場更常出現不到一年就會進行「一部改良」的動作，有時是改善性能、有時是增添配備，總之就是想盡辦法增加車款的曝光度、並儘可能的吸引消費者的注意。
另一方面、早期歐美車廠對於小改款乃至大改款的時程，通常都會將時間拉的比較長、因此過去常會有著一個車系稱十多年才進行大改款的現象，不過隨著全球市場的流通、近年來歐美車廠的改款時程也明顯縮短，日本車廠口中的「一部改良」、也就是在台灣消費者口中的”小改款”，而在歐洲通稱”facelift”、至於美國佬則是習慣以”年式”來代稱、通常在每年第三季時進行轉換，為的同樣是讓旗下車系在消費者心中維持新鮮感、且也有著不讓日本車比下去的目的。
將目光回到台灣，由於自身的汽車文化不若歐美日來得深厚，加上受到他國汽車文化的影響，台灣市場的進口車早年便有著”○○年式”、正○○年式”的名詞，同樣是國外小改款後的車型，其所指的便是出廠日期的差別，因為受到船期的影響，讓每年前三到四個月買到的進口車、通常都是前一年所生產，儘管外觀樣貌、內裝配備及動力性能相同，但出廠年份的不同、對於車主的”奇檬子”及未來脫手時的二手車價就有差異了。
至於台灣國產車方面、當然在出廠年份就沒有什麼模糊地帶，而車廠藉由”小改款”的動作，讓旗下車款能夠有著亮眼的外型、更好的配備、更優異的性能、更完善的安全或更出色的省油表現，且搭配”加配備不加價”的策略，確實讓消費者感到更划算、畢竟「早買早享受、晚買享折扣」；但或許是行銷上的手法、車廠還是喜歡用”ALL NEW”的口號來稱呼自家的”小改款”車型，搞到最後無論是例行性小改款、亦或是新世代大改款通通都叫做”全新”，雖然有做功課的車迷來說當然心知肚明，但對於許多消費者來說就會覺得”霧煞煞”、「每年都在”全新”是哪招？」，大概是車廠負責廣告行銷的部門實在沒梗了吧…
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