近一、二年來有不少汽車品牌陸續在國內市場上推出電動車，這也包含了來自韓國的Hyundai（現代）汽車。繼之前的Kona Electric（燃油車改電動車）以及Ioniq 5（E-GMP全球電動模組化平台首款產品）兩款電動休旅車在台上市之後，今年三月份在Hyundai汽車新春媒體記者會上再於國內推出以E-GMP全球電動模組化平台打造的第二款產品-Ioniq 6電動4 Door Coupe房車。
韓國Hyundai汽車在2022年6月底公布Ioniq 6的外觀內裝造型，同年7月中正式公布它的規格數據。而在推出不久後Ioniq 6就因Electrified Streamliner獨特設計而受到國際評審團稱讚，奪下2023年世界年度風雲車(World Car of the Year)、世界電動風雲車(Electric Vehicle of the Year)和世界設計風雲車(Car Design of the Year)三大榮譽。
此外，Ioniq 6自上市以來還贏得包含2023年GQ汽車大獎的「年度轎車」、法國汽車指南主辦的「年度新車」，以及Euro NCAP 的「大型家用轎車」類別五星級安全評級和「同類最佳選擇車款」的獎項。獲獎如此之多的車款難怪今年三月初在國內上市短短31分鐘300台配額就完售。引進國內的Ioniq 6在車型編成上分為EV400 (169.9萬元)、EV600 (199.9萬元) 以及EV600 Performance (219.9萬元) 三種等級；而這次我們InCar被分配到的試駕車型是中間等級的EV600。
▲Ioniq 6車身長4855mm，寛1880mm，高1495mm，軸距為2950mm．在設計上，Hyundai的設計師以自然河流雕塑而成的鵝卵石為靈感來源開發了Prophecy Concept，再將概念車的身型及極簡潔線條比例導入市售版的Ioniq 6，使其擁有流線圓弧的曲線設計以及極低的0.21cd風阻係數。此外，高達700個Pixels Light數位像素LED燈的運用，包含車頭LED日行燈、車尾貫穿式LED尾燈以及LED倒車燈等處，為Ioniq 6打造出獨特且充滿科技感的前衛風格。
▲尺寸不小，內部導入Pixels Light數位像素LED燈的IFS智慧型動態頭燈照明系統，會自動偵測周圍車輛並迅速變更燈型調節照明，藉以提升行車安全同時保持清晰的行車視野。
▲既然是Ioniq，當然也保有Active air flaps主動進氣調節系統，這個系統會自動判斷對柵門的開啓和關閉，開啓時可降低動力系統溫度，關閉時則可降低車身風阻。
▲車頭兩側也有Air Intake進氣導流設計，可將空氣引導到輪圏外側。
▲由於是電動車，因此Ioniq 6的車頭蓋下有一個小行李空間，RWD車型有45公升，4WD車型則為14.5公升。
▲外後視鏡殼上也有Pixels Light數位像素LED燈；而鏡面上也標配盲點偵測警示圖，能讓駕駛輕鬆掌握車後狀況以及提供清晰的後方視野。
▲車頂，Ioniq 6採用半透明的鯊魚鯺天線，相等特殊。
▲平整化開門把手，在使用上需要習慣一下。
▲Ioniq 6配備Parametric Pixel幾何切削Aero wheels低風阻鋁合金輪圏，搭配輪胎前端Wheel gap reducer平整化輪弧設計，可協助降低整體風阻。它的輪胎是選用225/55 R18的Nexen N’fera Sport EV電動車專用胎。
▲側裙採用銀色塗裝，它的前後導角也能發揮些許的導流作用。
▲車尾配備了大片式的Rear spoiler空氣力學尾翼來提供下壓力幫助車輛在高速下穩定行駛。大家可以看這個導流尾翼上也有很多的Pixels Light數位像素LED第三煞車燈，搭配下方的橫貫式Pixels Light LED尾燈組，在夜間不僅能提供高警示作用，也有無法錯認的高辨識度。
▲就連後保險桿兩側也加入Pixels Light數位像素LED的後霧燈與倒車燈。
▲車室內，Ioniq 6的儀表台採用大量的直線式設計，結合大螢幕，依車速漸亮或漸暗的64色沉浸式環艙雙色氣氛燈，天穚式中央鞍部，Button-less漸層式門板以及銀色飾板，呈現出科技座艙感受。
▲Ioniq 6採用雙輻式皮革方向盤，這個方向盤除了有高光澤黑飾板快捷鍵外，中間還有方向盤智能指示燈，會依不同狀況呈現不同顏色。例如Normal時是藍色，Eco時是綠色，Sport時是紅色，Snow時是白色，充電中則是單一逐漸亮起，一個燈代表25%的電量。
▲若駕駛想要在旅程中為車輛充電，可以利用換檔撥片來操作，Ioniq 6提供有Auto、LV0、LV1、LV2、LV3以及i-Pedal單踏板駕駛模式供選擇。
▲Ioniq 6使用Column Rotary旋鈕式線傳排檔系統，它位在方向盤的右前方。在使用這個排檔系統時需要習慣一下。因它的檔位順序與一般傳統位置不同，它的Ｄ檔在前方Ｒ檔在後方，所以一開始使用時要小心注意。我們於試駕時就多次在前進和後退時排錯檔。
▲12.3吋數位儀錶板可顯示相當多的資訊，例如駕駛時間，油耗，速度，電量，動力輸出狀態以及BVM盲點影像輔助系統。
▲儀表台最左側有電子手煞車、充電口開關、電動尾門啓閉以及後視鏡調整控制鍵。
▲12.3吋的多媒體觸控螢幕系統整合音響、藍牙通訊、Apple CarPlay、Android Auto連結、音訊、車輛功能設定、360度環景顯影等超多功能外，還提供紓壓情境音效，可以播放森林、海浪與咖啡廳等環境的聲音。若選擇安靜模式則只有前座喇叭會播放聲音，且音量會控制在25。
▲Ioniq 6全車系都配備雙區恆溫空調系統.
▲中央鞍部最前方有具備數位像素充電指示燈的手機無線充電座與一個USB Type-A充電孔.
▲中央鞍部的中間是兩個前座置杯架，後方是車門鎖，四個車窗，車窗鎖以及Auto Hold控制鍵.
▲前座中央扶手以皮革包覆，觸感柔軟，內部置物空間不小，可放置一些小東西或貴重物品。內部還有二個USB Type-C插孔。
▲天穚式中央鞍部下層是個開放式的置物空間，可放置中型包包，平板電腦或是帽子之類的物品。
▲前座手套箱開口不是很大，但內部空間頗深。
▲EV600以上都配備雙前座10向調整尊榮級全傾倒電動座椅(附電動腰靠和駕駛二組記憶)，只要一鍵就能變成傾倒的無重力座椅狀態，要恢復時也同樣是一鍵完成。
▲前乘客座左側有電動座椅調整鍵，方便後座乘客進行調整。
▲後座椅在臀部方面有著不錯的包覆性，座墊軟硬適中乘坐感舒適。在空間上膝部相當寛敞，頭部的話因跑車化的斜背車頂設計，173公分身體挺直就會碰到車頂，身高較高的人就必需將腎部位置前移來增加頭部空間。另外，在座墊中間前方下部有一個L2V（Vehicle-to-Load）的110V/16V的車內接供電插座（也有外部供電），可讓車主在車內利用筆電辧公；且可以設定車輛電力低於百分之幾時停止供電。
▲後座椅也具備加熱功能。
▲後座空調出風口下方有兩個USB Type-C充電孔和小小置物區，能為後座乘客提供快速冷房效果及3C用品充電。
▲Ioniq 6的後行李廂容積為401公升，6/4分離傾倒的後椅背可依照載物需求進行調整。Ioniq 6也配有Smart Trunk感應式電動行李廂啓閉系統，只要身上帶著鑰匙站在車尾側等待2~3秒行李廂尾門就會自動開啟。
Hyundai Ioniq 6 EV600搭載一台後置永磁同步馬達，一組77.4 kWh的液冷式鋰離子聚合物電組。這樣的組合為它帶來了225hp的最大馬力以及35.6 kgm的最大扭力。根據原廠的資料在後輪驅動和單段變速箱的協助下，它的0-100 km/h加速時間為7.4秒，最高安全極速為185 km/h，平均耗能7.2 km/kWh，續航里程在NEDC規範測試下數據為730公里。至於充電，Ioniq 6擁有最大800V直流快充系統，並支援相容350kW超高速充電，最快18分鐘內就能將電池充至80%的電量。
雖然Ioniq 6 EV600重達1,938公斤，225 hp/35.7 kgm的動力也不算突出，但電動馬達的直效輸出依然為它帶來了飽滿的加速力道。由於是電動車，加上低空氣阻力，Ioniq 6在一般道路或高速公路上行駛都顯得安靜，胎噪聲的話也不會太大。它的底盤結構採用前麥花臣+防傾桿，後多連桿+防傾桿（鋁合金下支臂)，並在前下控制臂設計了垂直型液壓襯套來降低前輪的衝擊與惡劣路況下的轉向振動，同時車體上也採用了56.2%的AHSS先進高剛性熱沖壓鋼材來提升抗扭曲強度，並兼顧安全與操控性；而我們試駕Ioniq 6壓過多個大坑洞時的底盤回饋也確實讓人感到扎實。
在懸吊阻尼調校上Ioniq 6 EV600是偏向舒適又不過軟的設定，行駛中擁有很不錯的舒適度。由於Ioniq 6 EV600的重量高達1,938公斤，在山道上奔馳你會感受到車身的重量，側傾也明顯。但由於重心底再加上不過軟的懸吊，Ioniq 6 EV600在彎中的動態表現穩定好掌控，路感回饋與轉向反應也OK，因此車速就算稍快一點點也不會令人感到緊張。只是在面對較狹小的山道或是急彎時就無法提供如運動掀背車或是中小型運動轎車般的靈活度。
在主被動安全方面，有Level2半自動駕駛輔助等級的SCC智慧型主動車距維持系統、LFA全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測、FCA-JX路口偵測)，RCCA後方交通防撞輔助系統、BCA/BSD盲區碰撞避免輔助、HBA智慧型遠近光燈調節系統。EV600以上則標配有BVM盲區影像輔助系統、SVM環景影響輔助系統、SEA安全下車輔助以及首次導入RSPA 2.0智能遙控停車輔助系統，透過超音波雷達以及全方位攝影機識別停車線停車，斜線車位也能自控進出。