大燈可以說是一輛道路車輛不可或缺的一部份，以自1960年代出現的鹵素燈炮開始，汽、機車上的大燈，雖然根據車款配置或是車廠設計，會有些不同的需求，但大至使用的規格都差不多。這次MOTO7 就要來介紹機車上常用的鹵素大燈規格。
授權轉載自：Moto7
燈泡圖片來源：PHILIPS
▲大燈和道路車輛有著密不可分的關係。
- M5（H6）
- H4
- H7
- HS1
- H17
- H9、H11
- LED 又是另一回事了
M5（H6）
俗稱小盤（小皿）燈泡，在規格上有兩種型號，在PHILIPS 稱為M5，而在OSRAM 則稱為H6，因為底座盤面比起其它規格小，而得到小盤的稱呼，而同樣規格也有一種是沒有盤面的設計。M5（H6） 燈泡內包含兩組燈絲，是遠近燈共用的設計，盤面用來確定方向性的凸耳為一個，本身不像下面提到的其他規格，有插頭接點，與電源以插座方式結合，而是像一般燈泡一樣，採用彈簧壓力接合。底部兩接點為遠近燈正極、盤面為負極。
▲俗稱小盤的M5（H6）燈泡。
▲另一種規格的M5（H6），可以看到底部接點是凸點而非接腳設計。
由於M5（H6） 燈泡規格體積小，瓦數低，在18～35w 左右，相對溫度低。因為早期材料技術的關係，加上塑膠燈殼的車款都是搭配M5（H6） 燈炮，根據排氣量與發電能力，會使用一到三組M5（H6）不等的配置，來取得足夠範圍的照明。近年來各車廠都改由照明效果更好的HS1 來取代M5（H6），這個規格也變的少見。
▲8、90年代的FZR，頭燈就是採用兩個M5（H6）燈泡。
H4
另一個在機車上相當主流的規格就是H4 了，H4 比起M5（H6） 明顯大上一號，和其他規格盤面大小接近。盤面本身有三個凸耳用來確定燈泡方向，燈泡內也包含遠、近兩組燈絲。H4 的底座為三腳的腳位，分別為遠、近燈的正極與負極，車輛電源以插頭方式固定。
▲H4 有三支接腳，防呆凸耳則有三個。
H4 燈泡有著高瓦數的功率（一般為55w/60w），在照明效果上比起M5（H6） 好上太多，早期國產車來說，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ 等等都是使用H4。而近年來材料技術的進步，塑膠燈殼也有很好的高溫耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4 燈組。由於H4 也是汽車常用規格，燈泡選擇多，所以不少車友也會將M5（H6） 燈具改成H4，來換取更好的照明效果。
▲SUZUKI SV650 就是使用H4 大燈，幾乎只要是純單燈設計的車款，幾乎都是使用H4
▲HONDA CBR650F 雖然非圓燈設計，但同樣是單燈座，也是H4 規格。
▲近期許多單燈125車款，都是搭配H4 大燈，像是 SYM Z1 125 。
而一些公升級以上大排氣量的車款，因為發電系統足以負擔高功率的大燈，會採用雙H4 燈炮的設計（近燈開啟就有110w），在晚上真的是和汽車同級的照明效果。
▲像大排氣量的1400GTR，就是使用雙H4 規格，能有著汽車般的照片效果。
H7
H7 規格燈泡內只有一組燈絲，因此本身無法兼具遠、近燈，除非燈具採用透鏡變焦的方式。H7 底座為單凸耳的設計，以此來確定燈泡安裝方向，但因為只有一組燈絲，所以只有兩支接腳，分別為正負極，同時是以插頭方式連接電源。
▲H˙7 燈泡，為雙接腳、單凸耳。
H7 與H4 同樣是汽車也有使用的規格，多是用在歐系車的近燈上，在機車部份以大型重機使用較多，通常是以兩組H7 分別負責遠燈與近燈，在路上看到獨眼龍大燈設計且使用鹵素燈泡的重車，基本就是使用H7 規格。而最近國產車款，也開始有使用H7 的車款。因為和H4 同樣是汽車常見規格，所以選擇也相當多。
▲H7 在汽車上常出現在歐系車中。
▲國產車中也能看到使用H7 的車款，像DownTown 350i 就是其中之一。
▲進口重車常見的獨眼龍設計，就是使用H7 規格。
▲魚眼R1 雖然不是獨眼龍設計，但透過透鏡來改變遠近燈，使用的一樣是單燈絲的H7 燈泡。
HS1
HS1 在外型上，與H4 相當接近，就連遠、近燈燈絲的位置也相同，底座也是三凸耳的設計，唯一的差異就是凸耳的大小不同。H4 的凸耳略小HS1，所以H4 燈泡能放進HS1 的燈座，但HS1 的燈泡則無法放入H4。
▲HS1 外型類似H4，但瓦數更低。
HS1 也是在機車上使用為主的規格，和H4 同樣是雙燈絲設定，但瓦數較低，通常為遠、近各35w 設計，如果需要一次亮兩顆燈泡的雙燈全亮設計，對機車電系負擔也不會太高，而發光效率也比M5（H6） 好，可以說是取代M5（H6） 的燈款，是現今各式國產車中，最為普及的燈款。
▲AEON OZS 使用的就是常見的HS1 大燈。
▲Racing King 就是使用兩組HS1 大燈的設計，開燈時會雙燈同開。
H17
H17 是最近SYM 率先使用在JET S 的大燈規格，算是專為機車開發的新規格，為雙燈絲的遠近燈一體的設計，底座為三凸耳，但寬度與HS1 不同，還有額外的凹槽。流明數比起同瓦數的HS1 增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE 和FVMSS 規範的照明效果，換句話說就是小反射面的效果更好，可以說是HS1 的強化型。在JET S 之後推出的SYM 新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如KYMCO Racing S 也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。
▲JET S 率先使用新的H17 規格。
▲KYMCO Racing S 也是使用H17 大燈。
機車上少見的H9、H11
H9 和H11 算是同系的大燈燈泡，都是包含一個L 型的塑膠插座，為單燈絲燈泡，防呆設計則是靠著L 型插座內的凸耳變化。一般來說H9 多是用在遠燈，而H11 則是近燈。
▲H11 燈泡，和H9 同樣都有個L 型的插座設計。
KAWASAKI ZX14R 就是採用兩個H11 為近燈，與兩個H9 做遠燈，但分別為55w（H11）與65W（H9）的功率，光是平常常時點燈就需要110w，如果開啟遠燈時四燈全亮有240w，電力系統不強的車款還不能這樣玩，通常只有在公升級以上的大排氣量車款，才會出現。
▲綽號六眼魔神的ZX-14R，六眼就是兩顆定位燈、兩顆遠燈、兩顆近燈構成。
LED 又是另一回事了
上面所提到的燈泡規格，在一開始就提到，是針對鹵素燈或是HID，現在進步到LED 頭燈的時代，由於LED 燈獨特的發光特性，加上為了能夠充分利用LED 大燈小型化的優勢，原廠所搭配的LED 大燈，都是連同燈座一起設計的，並不像燈泡時代是燈座與燈泡分離。因此，原廠搭配LED 大燈的車款來說，是沒辦法去坊間購買LED 燈泡來更換，而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED…..等等，都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品，與原廠車上的不同。
▲AEON ES150 的LED 大燈採用魚眼設計，並不是用一般的鹵素燈泡規格
▲採用反射式LED 的G6 VVCS，近燈部份可以看到LED 本體是在燈具底部，明顯與鹵素燈具不同。
▲LED 燈小型化的優點，就是讓車廠在外型設計彈性更大，2017 R6 就讓大燈盡可能縮小，只負責照明，更能呈現廠車般的外型。
▲LED 小型化的優點，讓道路版廠車RC213V-S 能保有與RC213V 差不多的外型並放入大燈。