aai車隊帶著台灣賽車迷滿滿希望出征法國24h Le Mans「24小時利曼大賽」GTE AM組賽事。首度參賽的aii車隊本屆以67號911 GT3 RSR(997)與68號911 RSR兩輛車參賽，67號賽車由陳俊杉、英國車手Alex Kapadia與荷蘭車手Xavier Naassen搭檔出賽；68號賽車則由陳漢承搭配兩位法國車手Gilles Vannelet與Mike Parisy出賽。
由於是台灣首次參賽，車隊需要熟悉與學習的事物相當多，尤其在沒有太多試車機會的情況下，三個階段排位賽成績雖有明顯進步，並能逐漸接近競爭對手，但最終在55輛參加決賽的車輛中，初賽僅能取得53位(67號車)與55位(68號車)的劣勢起跑位置。不過比賽的最重要的是在終點而不是在過程，這是一場考驗著賽車、車手與整個團隊耐力的一項賽事，尤其是如何擬定比賽策略，以及掌握最佳的進站加油與換胎時機，將是決定最後成績的關鍵因素。aai車隊所選定的起跑策略由荷蘭車手Xavier Naassen(67號車)與法國車手Mike Parisy(68號車)擔任先發的重責大任，希望藉由兩位車手的經驗，在比賽剛開始的時候，能夠搶攻有利位置。此策略果然奏效，在經過第一次安全車出動之後，兩輛車都已將排名向前推進一至兩個位置。入夜之後下半場賽事，aai車隊兩輛賽車都已能擠進該組前10名位置，到了比賽進入最後三分之一的賽程時，68號車穩定的取得分組第8名，而67號車則暫居第10位。
原本以為賽況大概就此底定，不過就當賽程進入最後不到兩小時，再度傳來好消息，68號與67號車的排名同時再向前推進，最後68號車在全部55輛參賽車中，以第35位完成總計320圈的比賽，並名列GTE AM組第6名，而總成績316圈完賽的67號，則名列GTE AM組第8名位置(總排名第37)。特別是67號車，曾在排位賽中因機械問題而發生火燒車的意外事故，雖然平安無恙，但賽車嚴重損毀。aai車隊為了爭取出賽機會，工程團隊不眠不休的搶修賽車，將賽車更換了新引擎、線組與受損零件，以便能夠順利出賽。由於臨時更換引擎，因此也遭到賽會裁罰，在比賽中必須接受5分鐘Stop & Go的處分，不僅如此，在正式比賽的過程中67號車還曾發生三次爆胎意外，可以說是一波三折。但最終aai車隊的67號車能夠舊型911 GT3 RSR(997)突破重重的考驗拿下第8名成績，可說是完成了一項不可能的任務，也再次驗證了aai團隊堅忍不拔的毅力及合作精神。
以一支第一次參賽的台灣車隊來說，能夠寫下兩輛車同時完賽的紀錄，就已經相當不容易，而在GTE AM組參賽車中，更進一步取得第6名與第8名的成績更屬不易。AAI車隊在比賽中車手與工作團隊的穩定表現，可說是取得佳績的重要因素，而首度參賽就能夠達成完賽目標，並在眾多困境中突破重重挑戰而得到了最終的勝利，可說是為台灣賽車史再創新頁，並且樹立下一個全新的里程碑。
24h Le Mans法國「24小時利曼大賽」簡介
自1923年於法國利曼開辦的24h Le Mans「24小時利曼大賽」，可說是全世界的賽車耐久賽中歷史最悠久的賽事，同時也被譽為最負盛名的汽車賽事之一。締造許多汽車歷史話題，包含Porsche第一次獲得利曼大賽冠軍，過程也被拍攝成經典的電影《極速狂飆Le Mans》，另外包含美國知名演員保羅紐曼、史提夫麥昆等也曾參與過此盛事。
一年一度的24小時利曼大賽，在2015年將邁入第83屆，之所以如此備受矚目，除了以平均時速300公里的超高速24小時不停歇地在街上與賽道賽車畫面外，也是各家汽車製造商展示汽車的性能和可靠性的最理想環境。兩天賽事不但吸引近55萬民眾到場觀賽，更將有超過190個國家的報導和轉播、和超過5億的收視觀衆。
大賽中共分有LMP1 (Le Mans Prototype 1)、LMP2 (Le Mans Prototype 2)、LM GTE Pro、LM GTE Am等組別。除了每年6月第二週所舉行的主賽事外，ACO更在全球各地區舉辦包括利曼耐力系列賽、美國利曼系列賽、亞洲利曼系列賽、日本利曼系列賽等賽事，而這些賽事皆為法國24h Le Mans「24小時利曼大賽」的資格賽；全球各地的車隊必須在資格賽中取得整個系列賽的前兩名，才能獲得總共僅50個名額的法國24h Le Mans「24小時利曼大賽」出賽資格，具相當挑戰性與難度！
[Source：AAI]