在掀背車盛行的歐洲汽車市場，Ford Fiesta絕對是佔有相當重要地位的一款小型掀背車款，自1976年初代車款問世以來、至今已是第六代車型，在歐洲Ford的產品陣容中、也是唯一未曾改名過的乘用車款（另一款未曾改名過的為商用車Trinsit），而在福特六和的規劃當中、也是繼Festiva嘉年華於2000年停產之後，重返國產小車級距的重點車款。
其實在2006年時、福特六和就曾將第五代Fiesta以進口的方式來試探水溫，而在2009年也繼續引進了第六代Fiesta、並獲得台灣消費者不錯的迴響，也開啟了Fiesta於2012年導入國產化的契機，不過隨著2011年法蘭克福車展Fiesta ST Concept採用了Kinetic 2.0動能設計語彙、隨後一般車型也於2012年洛杉磯車展中跟進改款，然而在Ford原廠的戰略佈局之下、換上新面貌的中期改款Fiesta國產版本繼在年初的台北車展中首度曝光後，也終於在上個月底正式發表。
在3969×1722×1470mm的車身尺碼與2489mm的軸距下，改款Fiesta藉由導入了Kinetic 2.0動能設計語彙，諸如大開口的車頭造型、引擎蓋上的折線、新款式的尾翼，讓外觀樣貌方面更顯動感，同時在空氣力學方面也有相當的進步。
另一方面，改款後的Fiesta在車室內部也同樣有所進化，包括方向盤、中控台、排檔座及座椅式樣都有所變更，不僅呈現出更為優異的質感，且更導入了Keyless智慧型鑰匙、中文化SYNC多媒體主機、恆溫空調系統、方向盤音響快撥鍵、自動感應頭燈、雨滴感應雨刷等配備，無論是舒適度、便利性或科技感都有著更為出色的展現。
此外、在本次進行中期改款的Fiesta車系，除了在外觀造型方面改頭換面之外，其最大的亮點、便是首度導入了1.0 EcoBoost動力，這款連續兩年獲得International Engine of the Year Awards國際引擎大賞年度最佳引擎殊榮的動力系統，在排氣量僅998c.c.的直列三缸配置下，藉由渦輪增壓與雙獨立可變氣門正時技術的助益下，可輸出125hp/6000rpm最大馬力與17.3kgm/1400~4500rpm峰值扭力，搭配上六速PowerShift乾式雙離合器自手排變速箱，創造出市區14.29km/l、高速22.18km/l、平均18.4km/l的亮眼油耗表現，且這還是歐規NEDC測試規範下的數據，若是換算為美規FTP-75測試規範、可是有著近20km/l的平均油耗成績！
有著這般全方位的進化幅度，Tomi當然也迫不及待的進行試駕行程，此次所試駕的正是最具話題性的1.0 EcoBoost車型、且還是此次改款新增加的廣告車色－「星耀藍」，在陽光之下也讓這輛小車顯得更為搶眼，且實際上在試駕行程中、每次停下拍照時都引起不少路人的側目；坐上駕駛座、此次換裝的皮質座椅搭配中央菱格紋布料也不只是好看而已，入座後更可感受到其優異的包覆性，同時車內各項配備的操作介面都十分就手，而中文化SYNC所具備的語音控制功能更讓Tomi在開車時不需分心就可進行音響及電話撥號等功能，在安全性方面可說是大大加分。
經過了原廠人員的解說，取車後首先要面對的便是台北市的擁擠路況，應對市區走走停停的路況、Fiesta 1.0 EcoBoost的表現可說十分輕快，且並沒有印象中奇數汽缸引擎所具有的不平衡震動感、可說有著相當優異的運轉品質，在順順開的情況下、PowerShift變速箱的換檔反應有如CVT變速箱般的滑順，若非刻意觀察轉速表指針的挑動、幾乎無法感覺到檔位的切換，更沒有CVT變速箱動力明顯耗損的缺點；此外、面對台北市那「有口皆碑」的道路品質，雖說可感覺到懸吊系統較日系車款硬上一些、但卻不會造成任何不適，不僅在碎震處理方面相當出色，且清晰的路感回餽、也讓人在操駕時頗有人車合一的感受。
擺脫了車陣之後、接著上到了高架快速道路，這時候當然要來感受一下Fiesta 1.0 EcoBoost的加速反應，切換到此次新增的S檔運動模式、大腳油門下去，隨著後方傳來低沉的排氣聲浪、時速錶指針也迅速攀升，且轉速一路搭升至近6000rpm才會自動升檔，這樣的加速感受、簡直讓人難以相信這車搭載的動力只是排氣量僅1.0升的引擎；同時、Fiesta的優異底盤也於此時再次令人印象深刻，高速行駛下的沉穩表現絲毫不輸給大上兩級的車款！我絕不會承認當時在車上的同事以為時速約么么洞時、指針其實已經接近了么陸洞…
帶著滿足又雀躍的心情，接下來自然是前往人車稀少的山區道路，畢竟Fiesta的底盤實力早已獲得了國際認證、在2008年VDI世界車輛動態操控大獎（Vehicle Dynamics International Award）曾獲得亞軍的殊榮（當年度的冠軍車款是…東瀛戰神GT-R！），因此對於Fiesta的操控性能自然是有著相當高的期望，同時也是對此車所搭載的1.0 EcoBoost進行考驗…
在第一段上坡路段時、檔位維持在S檔，一路上Fiesta 1.0 EcoBoost仍舊保持著優異水準，爬坡時的表現可說臉部弘、氣不喘，在爬坡路段依舊可以輕輕鬆鬆的進行加速、而非拖泥帶水的「爬行」；接著在彎道攻略時、Fiesta那優異的底盤調校也理所當然的展現功力，不僅車頭指向性相當精準、轉向反應也相當明確，偶然入彎速度快上一些，前驅車款常見的轉向不足雖說還是會出現，不過此時也可感受到車尾的側向移動正好幫助修正了過彎路線，車尾動態並不會像PSA的 過度敏感 活潑、或是VW的 死板板 穩定，而是給人充足的信心繼續挑戰下一個彎道。
當然、在攻略上坡彎道時，還是會讓這具1.0 EcoBoost引擎的弱點露了餡－入彎前的減速及出彎後的加速，，殺彎時油門一放一踩的瞬間，便讓渦輪壓力一失去後、重新蓄壓的反應時間，還是提醒著你：這畢竟是排氣量僅998c.c.的小引擎－或許這也是個練左腳煞車的好理由？－；另一方面，老美設計出來那位於排檔頭上的手動檔位切換按鈕、特殊的操作手感也讓人需要一些時間去習慣，不過習慣之後用右手大拇指的指腹去操作、倒也沒想像中的讓人難以接受就是…
話說回來，這次改款後的Fiesta在原先的優秀基礎上，不僅讓原有的長處更加發揚光大，先前的不足之處（如內裝質感）也明顯的獲得了改善，同時那1.0 EcoBoost動力系統的表現更是讓人感到驚艷，除去先天的弱點外、Fiesta 1.0 EcoBoost納優異的操控性能、絕對有機會在下坡路段中越級挑戰動力更為強大的鋼砲車款！
若是車主偏向乖乖牌性格的話、那麼EcoBoost+PowerShift充沛且平順的動力組合表現更是無懈可擊，加上同級車款中最為齊全的安全防護－全車系車型大量採用高強度鋼材、標配ESP車身動態穩定系統、ABS+EBD+EBA煞車系統、頂級車款更有著六具防護氣囊，同時小排量引擎更在台灣獨特的稅制下有著絕對的優勢，Tomi只能說：這輛車能夠導入國產化真是太好了！
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