純種仿賽被各家車廠製造出來，不外乎是技術的展現、調教的成果，而如此為速度而生，為彎道而存在的仿賽跑車，動力肯定是最重要的，而其次操控性、穩定性等等的性能表現，總也是人們評斷一輛仿賽跑車的圭臬。在追求更快的速度同時，油箱裡的油也隨著油門的開度迅速的消失，荷包也無情的縮水。究竟而哪五輛紅牌純種仿賽是油耗最好的速度機器，讓Moto7用經濟部能源局的資料告訴你！
第五名：SUZUKI GSX-R600
▲SUZUKI GSX-R600。
▲大單燈的設計，是純種仿賽車款上少見堅持的特色。
在Suzuki GSX-R150尚未出世時，GSX-R600才是被稱作小阿魯的，外觀特色與大部分純種仿賽雙燈的設計不同，單燈的造型成為它在騎士們的印象。直列4缸599cc的引擎能有126ps的馬力輸出，更有66Nm的扭力，有著14.55km/L的市區油耗、24.71km/L的定速油耗、測試值來到17.4km/L，坐上了第五名的寶座。
▲大缸徑短衝程的設計，偏高轉取向。
動力方面透過變速箱密齒比的設計，讓車輛在中高速有更好的延伸性，高轉換檔再加速也能有所提升，而這樣的設定大多運用在比賽車輛，更配備滑動式離合器，減少快速降多個檔位所產生的強大檔煞，較不容易因操作失誤而後輪鎖死，僅有兩種動力模式可做選擇，一為全馬力輸出，二為平順動力輸出，能讓新手較容易上手，也能在濕滑路面上避免開油力道過大造成的打滑。懸吊方面配備SHOWA 41mm的倒叉與SHOWA單槍避震，皆是全可調的型式，能依照騎士本身騎乘習慣調整，座高810mm配上較窄的坐墊，身型不高的騎士也能輕鬆的騎乘。
▲儀表轉速的部分紅線底來到17,000轉。
第四名：SUZUKI GSX-R750
▲SUZUKI GSX-R750。
看完第五名再看第四名，你大概會覺得是一樣的車，一部分可以這麼說，在車身尺碼僅在軸距多了5mm，裝備重量多上3kg，僅僅如此而已，將599cc的引擎替換成750cc引擎，確實就成為了GSX-R750，排氣量雖大上了150cc，油耗表現卻是微幅的優勢，有著13.8km/L的市區油耗、30.4km/L的定速油耗、測試值17.6km/L，比GSX-R600僅高了0.1，全歸功於750cc的引擎能有150ps的馬力輸出，相近的車身重量也達到更好的馬力重量比。
在配備上近乎一樣，若要分辨擺在一起的GSX-R600、GSX-R750，僅能從倒叉顏色分辨，GSX-R750配備的是金色的SHOWA 41mm全可調倒叉，GSX-R600則是黑色的。
▲轉速表紅線底比GSX-R600少了1000轉的刻度，只到16,000轉。
第三名：HONDA CBR1000RR
Honda造車一直以來都很注重車輛在油耗上的表現，即使是純種仿賽跑車也是如此，CBR1000RR正是這樣的一部速度機器，999cc的直列四缸引擎，有著189ps的馬力輸出與114Nm的扭力表現，即便如此，靠著全車輕量化的方式，換取了更優異的油耗表現，13.9km/L的市區油耗、29.8km/L的定速油耗、17.7km/L的測試值，這樣的數據，在公升級仿賽裡沒有第一也有第二了。
在車架部分做了大瘦身，以不影響橫向剛性的情況下透過厚度調整減輕了300g，同時降低10%扭轉剛性，增加車輛靈活度，左右擺動慣性也減少15%，滾轉慣性減少10%，使得車輛操控更加靈活。在副車架及後搖臂，分別也減輕600g、100g，不要小看幾百克的重量輕量，對於操控及加速表現都是大有幫助。
▲43mm SHOWA BPF全可調倒叉搭配雙Tokico輻射卡鉗，操控與制動表現不在話下。
▲TFT 液晶儀表能即時掌握各項電控設定資訊。
懸吊採用43mm SHOWA BPF全可調倒叉及SHOWA BFRC全可調單槍後避震，皆是SHOWA當今最優異的懸吊，電控當然沒有少，HSTC扭力控制、三種騎乘模式、SEB可選式引擎煞車、TBW電子油門等，提供騎士三種騎乘模式，五種的動力模式，三段循跡系統及三級的引擎煞車控制，依照騎士習慣調整，讓騎士更容易將CBR1000RR發揮到淋漓盡致。
第二名：YAMAHA YZF-R1
▲YAMAHA YZF-R1。
Yamaha YZF-R1 998cc的直列四缸引擎，提供了200ps的馬力表現與112Nm的扭力，配上濕重199kg，超越1：1的馬力重量比，是貨真價實的賽道好手，透過13：1的高壓縮比引擎，使得R1在油氣燃燒時能提高效率，讓引擎有更好的輸出及扭力，也因此能有14.1km/L的市區油耗、29.2km/L的定速油耗及17.8的測試值數據。
▲在車架與副車架輕量化
▲KYB 43mm全可調前叉。
▲後懸吊壓縮阻尼是高低速可調設計。
除了在引擎進排氣有著全新的設計，使其能榨出200ps的馬力，在車架與副車架同樣也下足功夫輕量，透過縮短軸距換取更佳的操控表現，採用與KYB共同開發的全可調前後懸吊系統，前叉使用43mm的倒叉，後搖臂透過多連桿連接避震器，可強化後輪在地面上的動力輸出反應。
▲六軸慣性側量元件，讓車上的電控都有更精確即的時車輛動態數據。
電控更是滿配，因車上搭載六軸慣性測量單元，在ABS與UBS制動系統都能精準介入及輔助，更在傾角感應式循跡系統TCS、後輪滑動控制系統、車頭抬升控制系統、彈射起步控制系統、快排系統等等多項電控上給予快速且精確的數據，讓各項電控能輔助騎士騎乘。
第一名：KAWASAKI ZX-6R 599
在看完公升級的二、三名純種仿賽，可能會以為第一名大概會是另一輛公升級的仿賽，其實不然，Kawasaki ZX-6R 599cc的直列四缸引擎能有129ps的最大馬力與66.6Nm的扭力數據，在油耗數據上竟有著15.9km/L的市區油耗、23.2km/L的定速油耗及高達18.2km/L的測試值，數據相當優異成為了最佳油耗表現的純種仿賽跑車。
▲仿賽車款輕量減重是必須的，當然ZX-6R也不例外。
配備上使用41mm SHOWA BPF全可調倒叉，搭配Öhlins防甩頭，在操控上有著更好的穩定性，有著滑動式離合器能有效減檔煞造成的不適及失誤。車重除了輕量化剛剛性的車架以外，裡裡外外更減去了10公斤之多，給予ZX-6R更好的馬力重量比，也讓它成為速度與彎道的機器，更同時是油耗表現的佼佼者。
▲純種仿賽省油王者就由ZX-6R以18.2km/L的測試值奪下。
油耗效能一覽表
授權轉載自：Moto7