近年來以小排量搭配強制進氣的引擎設計，如今已成為全球車壇的一股潮流，Ford所推出的EcoBoost動力家族也廣受好評，其中獲得2012年度國際引擎大獎（International Engine of the Year Awards）最佳新引擎與年度國際引擎大獎殊榮的1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓汽油引擎，可說是當中的佼佼者。
此具1.0升EcoBoost其獨特的直列三汽缸設計，除了具備體積小、重量輕的優勢之外，搭配TiCVT進排氣雙可變汽門正時機構、缸內直噴科技來提升燃燒效率，同一也以不平衡式飛輪與舵輪取代反向平衡軸的設計，藉以消弭三汽缸的震動問題，加上特殊的水冷式排氣頭段，用以降低排氣溫度、避免爆震產生，最後用上低慣性小型渦輪增壓器，讓此具引擎以999c.c.的小排氣量，就能夠輸出125hp/6000rpm最大馬力，還有著17.3kgm/1400-4500rpm的峰值扭力，且輸出特性呈現高原式狀態，並在瞬間超增壓時爆發出20.4kgm的扭力表現以增進加速反應。
隨著近日德國Daimler集團與Ford集團簽下了動力系統的合作協議，主要針對Hydrogen Fuel Cell氫燃料電池方面進行共同合作開發，不過在檯面下似乎還有著更多的交流，其中Mercedes動力系統開發主管Roland Kemmler更對EcoBoost動力表達出極大興趣，而他的焦點正是放在1.0升EcoBoost之上，冀望將此具動力搭載於新世代的smart fortwo之上，但能否得償所望、就得看Ford的態度了。
[Source: Automotive News Europe]