相繼完成動力、懸吊、底盤的升級後，對於提升賽道表現至關重要的輪胎，自然也是必做升級之一。因此，車主決定換上了相比上一代普利司通BRIDGESTONE Potenza RE-71R性能更強的 RE-71RS，並來到了有著豐富BRIDGESTONE輪胎經驗的慶灃輪胎舘進行施工。此外，更向負責人毛哥請教了RE-71RS的箇中奧妙！

授權轉載自：Moto7

原文：BRIDGESTONE Potenza RE-71RS開箱：車友公認的賽道利器！輪胎性能、與71R差異介紹

產品介紹

首先，RE-71RS在胎紋部分採用了「ULTIMAT EYE™」技術設計加上開發自賽車輪胎的科技，以高抓地力聚合物製成。在胎肩邊緣採用低角度凹槽（LOW ANGLE GROOVES）設計，呈現出獨特的倒角形狀，可在轉彎時提供更好的轉向反應，也能夠讓專業車手迅速檢視，目前車輛的Camber角設定是否得當。而外側同樣具備獨特凹槽設計，對胎壁增強其剛性，使得輪胎在過彎時不易變形而影響操控，中間兩道主深溝槽也能有效排出積水。

膠料方面，RE-71RS採用了熱熔指數200的材質，因此相當容易讓輪胎進入工作溫度。這樣的特性不僅在街道行駛時，能夠為駕駛提供充足的安全保障，以在麗寶賽道駕駛而言，通常在暖胎一圈後便能開始認真做成績。

RE71-RS的胎肩除了有BRIDGESTONE獨家的束狀結構外，在形狀本身也下足了工夫——與機車輪胎類似，在傾斜時也能提供相當大的接地面積，因此在高速過彎、發生較強的側傾時，也能確保足夠的抓地力。

與前一代的不同之處

胎紋設計

RE-71RS在胎塊部分明顯不同於前一代對稱紋路，而是採左右不對稱設計，經過優化後，增加了11%的接觸面積並使接觸壓力吸收均勻，不管是抓地力或是速度都有明顯提升。

此外，RE-71RS與RE-71R最大的不同，則在於結構的改良——在過往，RE-71R的結構帶來的路感單一、平均，因此當路面起伏較為明顯時，便難以吸收震動。而RE-71RS則採用了最內側較硬、另外2/3較具韌性的結構，因此不但高速過彎時依然有著出色的支撐性，在遇到路面起伏時也能消弭衝擊。這樣的特性，也讓RE-71RS除了高規格的賽道以外，也能勝任假日跑山、封路走行會等路面較差的駕駛活動。

單圈與耐久

在原廠賽道測試中，RE-71 RS的平均單圈成績比RE-71 R少了1.1%，最快單圈成績甚至有少2%的優秀成績。耐用度方面，原廠對其進行了8000公里的耐久實測，發現每2000公里才需要將輪胎對調。此數據說明RE-71 RS使用壽命比原先的RE-71 R增長了5%。

最後毛哥也建議使用RE-71RS的車友們，不要將胎壓放得過低。雖然RE-71RS的胎壁剛性相當強悍，即使胎壓較低、輪胎整體較軟，也不易在過彎時發生鋼絲彎折，但當胎壓刻意放得過低時，則會導致輪胎整體的磨耗不均，僅有與地面接觸的膠料過度摩擦，造成整體尚未進入工作溫度，但胎面卻已經過熱的狀況。因此不但無法提供真正出色的循跡表現，更有可能造成內側龜裂、提早下課的狀況，整體而言可說是得不償失！

輪胎尺寸

使用心得

在這次更換265/35 R18的RE71RS之前，其實在去年挑戰SWIFT SPORT 6MT單圈時，就已經使用過235/40 R17的RE71RS輪胎，在GR YARIS的原廠輪圈測試中，也搭配過235/40 R18的尺寸，做出1分56秒的成績。RE71RS在乾地抓地力的部分表現非常容易掌控，出了pit區、進入賽道，只需要一圈暖胎圈，即可以做出最佳成績。最讓我驚訝的則是輪胎本身的性能非常持久，能在第三次的賽道日，還做出更快的單圈，這點十分讓我意外，這也是我會推薦這條輪胎的主要因素！希望接下來使用更升級的265/35 R18能做出更好的單圈成績，再來和大家分享，請持續追蹤！

協力店家

慶灃輪胎舘｜115台北市南港區中坡北路104號｜（02）2786-6363