睽違7年大改款的第3代BMW（寶馬）X1 （U11）此次的推出也帶來iX1電動版本，並且以228萬的售價，一開賣就深受好評。新iX1雖然是BMW品牌入門級的電動休旅，但超值的配備、實用空間都讓人十分有感，也不難理解一開放接單後佔比就超過燃油車型的魅力。
BMW新iX1同樣採用由UKL2改良而來的FAAR前驅平台打造，在油、電共用設計下，與新一代X1同樣具有寬敞的空間表現。車身尺碼為4,500mmx1,845mmx1,616mm，軸距2,692mm，不過車重在電動系統下，也是X1車系中最重的，來到2,010公斤。
試駕的24年式iX1與之前發表會上的車型有些不同，新車的車頭水箱護罩從原先的直柵式改為菱格紋樣貌，並取消原先鑲嵌在上面的BMW i藍色字母，讓iX1與X1的判別線索更少了一點，且售價上新年式也調漲6萬，來到228萬元。
iX1採19吋V幅式切削輪圈，配胎為Hankook Ventus S1 evo3
，外觀上也與汽油版同樣搭載x Line套件，包括前保桿兩側進氣口、水箱護罩、前後下護板、側裙、後視鏡蓋等皆採霧銀處理，搭配亮黑窗框、車頂架，整體視覺相當有質感，若想要更運動化一點，也可加價18.9萬選配M Sport套件，透過更多黑化來增添跑格。座艙方面，則與X1一樣配置10.25吋數位儀表、10.7吋中控螢幕與BMW Operating System 9影音系統，且與X1 sDrive20i同樣標配跑車多功能真皮方向盤、HUD車況抬頭顯示器、AR擴增實境導航功能、手機無線充電、雙前座電動跑車座椅（含駕駛座記憶功能）。新年式iX1也一改先前的Sensatec透氣皮質縫面，改採Veganza純素皮革材質，進一步友善環境，實際乘坐後的觸感、支撐性不差，對目標買家來說差異不大。
值得一提的是，新世代的BMW Operating System 9
影音系統，也在Android架構下具有更直覺的操作體驗，「零層級」的圖像化設計，讓駕駛能更快找到所需設定項目；而且還可透過第三方下載遊戲、音樂等，讓數位體驗更豐富。駕駛輔助功能方面，像是Level 2半自動駕駛、自動變換車道輔助、自動倒車記憶路徑等也在iX1上標配，可說是相當大方。
另外，不同於X1汽油車型需選配，iX1則標配全景玻璃天窗，讓室內採光氛圍更好；後行李廂空間也維持平整，但在電池位置影響下，後行李廂容積為490-1,495L，略比汽油車型小（540-1,600L），不過相較改款前車型則有明顯差異，對於一般日常使用已相當足夠。
新iX1採前後雙電動馬達、4輪驅動設定，搭載66.5kWh鋰電池，擁有最大馬力313 hp以及50.4 kgm的最大扭力，0-100km/h加速只要5.6秒，WLTP最大續航里程可達439公里，可在支援130kW直流快充下；而且只要充電10分鐘就能有120公里的行駛里程。
實際駕馭後，iX1的電動輸出不僅帳面數據比汽油車型大、加速感受上也相對直接明顯，加上線性的電能輸出、不俗的車室隔音還有動能音效搭配，讓行路品質出色、同時也能無痛從油車轉換到電車。
在動能的懸吊回饋上，雖然iX1就標配M跑車化動態懸吊系統，但在激烈操駕時，對這輛超過2噸的電動休旅也只能稱作「剛好」而已，過彎的重心轉換在車重下也略顯笨拙，但轉換到一般都會行駛環境時，整體的吸震表現、後座舒適性都相當出色，不論是代步通勤、家庭需求，iX1都能輕鬆勝任。
攤開售價來看，相較X1 sDrive20i Line汽油車型來說，iX1雖然貴上12萬元，但有更強悍的動力輸出、更豐富的配備與行路質感，可說是相當划算，而且好上手的操作設計、線性的電能輸出，讓油車車主也能無痛銜接邁入電動車，iX1也是BMW目前入手門檻最低的電動休旅，對於不想負擔太大的買家來說，值得納入購買清單。