BMW「入門電動休旅」iX1 xDrive30 xLine試駕 門檻228萬、配備卻很滿

睽違7年大改款的第3BMW(寶馬)X1 (U11)此次的推出也帶來iX1電動版本,並且以228萬的售價,一開賣就深受好評。新iX1雖然是BMW品牌入門級的電動休旅,但超值的配備、實用空間都讓人十分有感,也不難理解一開放接單後佔比就超過燃油車型的魅力。

BMW新iX1同樣採用由UKL2改良而來的FAAR前驅平台打造,在油、電共用設計下,與新一代X1同樣具有寬敞的空間表現。車身尺碼為4,500mmx1,845mmx1,616mm,軸距2,692mm,不過車重在電動系統下,也是X1車系中最重的,來到2,010公斤。

試駕的24年式iX1與之前發表會上的車型有些不同,新車的車頭水箱護罩從原先的直柵式改為菱格紋樣貌,並取消原先鑲嵌在上面的BMW i藍色字母,讓iX1與X1的判別線索更少了一點,且售價上新年式也調漲6萬,來到228萬元。

iX119V幅式切削輪圈,配胎為Hankook Ventus S1 evo3

,外觀上也與汽油版同樣搭載x Line套件,包括前保桿兩側進氣口、水箱護罩、前後下護板、側裙、後視鏡蓋等皆採霧銀處理,搭配亮黑窗框、車頂架,整體視覺相當有質感,若想要更運動化一點,也可加價18.9萬選配M Sport套件,透過更多黑化來增添跑格。

座艙方面,則與X1一樣配置10.25吋數位儀表、10.7吋中控螢幕與BMW Operating System 9影音系統,且與X1 sDrive20i同樣標配跑車多功能真皮方向盤、HUD車況抬頭顯示器、AR擴增實境導航功能、手機無線充電、雙前座電動跑車座椅(含駕駛座記憶功能)。新年式iX1也一改先前的Sensatec透氣皮質縫面,改採Veganza純素皮革材質,進一步友善環境,實際乘坐後的觸感、支撐性不差,對目標買家來說差異不大。

值得一提的是,新世代的BMW Operating System 9

影音系統,也在Android架構下具有更直覺的操作體驗,「零層級」的圖像化設計,讓駕駛能更快找到所需設定項目;而且還可透過第三方下載遊戲、音樂等,讓數位體驗更豐富。駕駛輔助功能方面,像是Level 2半自動駕駛、自動變換車道輔助、自動倒車記憶路徑等也在iX1上標配,可說是相當大方。

另外,不同於X1汽油車型需選配,iX1則標配全景玻璃天窗,讓室內採光氛圍更好;後行李廂空間也維持平整,但在電池位置影響下,後行李廂容積為490-1,495L,略比汽油車型小(540-1,600L),不過相較改款前車型則有明顯差異,對於一般日常使用已相當足夠。

新iX1採前後雙電動馬達、4輪驅動設定,搭載66.5kWh鋰電池,擁有最大馬力313 hp以及50.4 kgm的最大扭力,0-100km/h加速只要5.6秒,WLTP最大續航里程可達439公里,可在支援130kW直流快充下;而且只要充電10分鐘就能有120公里的行駛里程。

實際駕馭後,iX1的電動輸出不僅帳面數據比汽油車型大、加速感受上也相對直接明顯,加上線性的電能輸出、不俗的車室隔音還有動能音效搭配,讓行路品質出色、同時也能無痛從油車轉換到電車。

在動能的懸吊回饋上,雖然iX1就標配M跑車化動態懸吊系統,但在激烈操駕時,對這輛超過2噸的電動休旅也只能稱作「剛好」而已,過彎的重心轉換在車重下也略顯笨拙,但轉換到一般都會行駛環境時,整體的吸震表現、後座舒適性都相當出色,不論是代步通勤、家庭需求,iX1都能輕鬆勝任。

攤開售價來看,相較X1 sDrive20i Line汽油車型來說,iX1雖然貴上12萬元,但有更強悍的動力輸出、更豐富的配備與行路質感,可說是相當划算,而且好上手的操作設計、線性的電能輸出,讓油車車主也能無痛銜接邁入電動車,iX1也是BMW目前入手門檻最低的電動休旅,對於不想負擔太大的買家來說,值得納入購買清單。

kun