獲得交通部與多家產、官、學等機構共同響應支持
展示「前方車輛不當開啟車門」、「機車自摔」兩大情境 實境模擬防禦行動
經濟部轄下的財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心、ARTC）在致力車輛的創新研測以及提升產業競爭力的同時，也將最專業的車輛知識分享給全民，從眾所熟知的「安全駕駛」再延伸，力推「防禦駕駛」(Defensive Driving)，強調『預測危險、避開危險』概念，於10日舉辦「機車防禦駕駛聯合推廣發表會」，協助交通安全主管機關提升國人用路安全。
有鑑於近年機車事故發生率居高不下，因此車輛中心繼2006 年編印以汽車為主的「防禦駕駛教戰手冊」之後，2016年再發表以機車為主軸的「機車防禦駕駛手冊」，解析機車先天的動態及危險特性，並且輔以14種常見的用路情境與危險預測要領，從而提升危險規避的能力。這本手冊年初由車輛中心發行至今，已有多家企業率先響應，並獲得交通部道安會、公路總局、教育部、新安東京海上產險、國泰產險、機車安全協會、三陽機車及光陽機車，以及積極促進交通安全的立法委員陳素月、鄭寶清等產、官、學機構助印支持與到場共同響應，攜手將「防禦駕駛」的重要觀念進行深度與廣度擴散。
交通部次長王國材表示，安全駕駛與防禦駕駛是交通安全的一體兩面，而機車目前為國人主要交通工具，近年來機車交通事故率仍居高不下，騎乘機車除了做到遵守交通規則的安全駕駛之外，也應培養「防禦駕駛」之觀念， 由車輛中心編撰之『機車防禦駕駛手冊』，實為推動國人建立防禦駕駛的認知，進而辨識交通環境中的危險因子、學習預測危險的能力，並在當下作出正確判斷與行為；交通部予以支持並希望共同推動讓「防禦駕駛」觀念普及，成為國人駕駛習慣的重要一環。
車輛中心副總經理廖慶秋表示，「防禦駕駛」的觀念及內涵是人們常忽略但卻是最需要具備的能力之一，從養成預測危險的習慣開始，避開潛在危險，將意外拒於發生之前，這就是防禦駕駛的精神，在現今國人使用機車代步普遍的情況，車輛中心這些年不但投入主動安全系統研發，並移轉給產業運用，同時秉持關懷社會的初衷，為協助國內交通主管機關推動安全教育宣導盡一分心力，研究人員於是興起主動編撰『汽車、機車防禦駕駛手冊』的行動，便是希望傳遞『預測危險，避開危險』的用路態度，將這些知識應用在所有用路的狀況(含騎乘機車、行走、開車)。一路走來我們感謝經濟部對安全科技的支持，也感謝交通安全主管機關等產、官、學機構率先響應此重要觀念的倡導，未來期待更多企業、團體一起加入響應，以實際的行動讓員工及其家人等具備防禦駕駛觀念，讓用路更安全、更安心；同時也有企業收到我們的手冊後主動來函要求授權印製分享給員工，讓我們非常高興，我們也大方的無償授權，而且我們也走入校園，派講師到大學院校去演講宣導，讓整個推廣行動更完整、更有意義。
「機車防禦駕駛手冊」集機車用路情境精華 解析「防禦駕駛」要領
「防禦駕駛」意指「預測危險、避開危險」的用路觀念，以紅綠燈號誌為例，「安全駕駛」所代表的意義為遵守號誌、勿闖紅燈；而以「防禦駕駛」而言，指的是綠燈時要有其他用路人可能會闖紅燈，或紅燈號誌也有故障時候的認知；在交通安全相關的領域，依據國內外文獻研究指出，交通事故的發生有九成以上與當事人的「認知或判斷錯誤」有關，包括用路觀念、駕駛習慣與危險感知等，幾乎都與認知、判斷有關，可見用路時，必須建立防禦駕駛的知識與觀念、透過學習人、車、路的特性，在所處環境當下有正確的認知與判斷，才有可能做出適當的反應與行為。
根據統計資料，104年底國人平均約1.7人即擁有一部機車，是大家最常使用的交通工具，而機車交通事故的傷亡比例亦是最高；其實有很多交通事故是可以透過提前預測、及早反應來避免發生，或將傷害降到最低，即是『機車防禦駕駛手冊』一書推廣的重要原因。
『機車防禦駕駛手冊』的重點包括解析機車在道路上的動態特性，協助機車駕駛與用路人了解交通環境下人、車、路況的特性，目的也在於幫助國人培養具備預測可能發生的危險、進而規避危險的能力透。以安全角度，任何危險的認知、判斷與正確的行為都很重要，認知對了，態度、習慣與行為就會改變，安全性也會增加。
兩大重要機車用路情境展示 動態模擬體現防禦駕駛行動
由於每個人所處的交通環境不一，『機車防禦駕駛手冊』中以用路常出現的14種情境說明、模擬各式交通狀況如何做到「防禦駕駛」，包括行經紅綠燈號誌或無號誌路口、行經彎道、雨天或夜晚的情境，以及機車駕駛前方有未完成迴轉、倒車、突然減速車輛情境，或超車、路面突起物等狀況，協助機車駕駛快速瞭解；其中，又以遇到「前方車輛不當開啟車門」、「機車自摔」為國內常見的兩大交通事故，故車輛中心於會中實際模擬此兩種用路情境讓大家體會：
1. 前方車輛不當開啟車門：應有「它隨時會打開車門」的警覺並保持安全距離
根據統計分析，從民國96至100年間約85萬件與機車相關的交通事故發現，機車與小型車以路邊停靠問題導致車禍為最主要(包括違規停車、起步、開車門) ，占20.6％，其中又以小型車不當開啟車門的比例最高(7.9%)；而近三年因「不當開啟車門」所發生的事故，總計造成17人死亡、超過1.2萬人受傷，平均每年有3589件。此類不當開啟車門的肇事主因雖非機車，但若機車駕駛能夠具備防禦駕駛認知，也能在看到狀況有正確的反應自保。
防禦駕駛最好對應方式為，機車騎士若看到前方路旁有車停駐，尤其是剛停妥的車(例如尾燈還亮著)，在超越它時應有「它隨時會打開車門」的警覺，經過該車時即應與它保持足夠的橫向距離。另機車若能常時打開頭燈，車內的人也會較容易發現機車。
當然我們同時也教育汽車駕駛開車門應遵守安全的開門步驟(反手兩段式開車門)，這樣汽車、機車雙方車禍機率即可完全避免。
2.機車煞車自摔：避免緊急煞車，尤其避免煞車鎖死
機車自摔是很多人都有的經驗，平均每年約有近萬件類似意外發生，依據統計，發生機車死亡的事故中，單一機車的占比高過30%，其中以撞路側設施、翻車/摔倒、衝出路外等事故原因約占20%；另外，單一機車事故致傷中，也以翻車或摔倒為最為主要。然而摔倒的原因很多，含標線、水溝蓋、施工鐵板過滑、貓眼反光標記等，皆是可能導致事故的原因；另外因機車只有二輪，穩定性較差，急煞車易因輪胎鎖死失控而自摔或碰撞。
所以，機車騎士應應眼觀四面耳聽八方、注意周遭車輛行為與環境變化，避免急加速、急煞車的情況發生；若是不小心將煞車抓得太用力，可立即鬆開拉桿使車輪恢復轉動，或採取分段煞車以降低摔車的風險。其實，不管是採取前輪或後輪煞車作動，都是希望煞車過程能控制在輪胎與地面抓地力的限度內，也就是不要發生輪胎鎖死的情況，讓車輛完成減速的目的。
[Source：ARTC]