ACRS滑胎訓練課程報導:滑胎只是副產物?專業教練教你如何掌握滑胎!

華麗的滑胎過彎動作,是許多騎士所嚮往的。不只是在滑胎車競賽(Supermoto)能欣賞到此種美技,於道路賽場上,亦經常能看見眾車手在入彎時,將車輛性能逼至極限,以優美的弧度滑行切入彎道。究竟這樣的技巧該如何掌握?其原理與效用又如何?本次前往ACRS(Apex Curbs Riding School)所舉辦之滑胎訓練課程,向專業教練學習滑胎技巧。一起來看看本次的課程專題報導吧!

授權轉載自:Moto7

原文:ACRS滑胎訓練課程報導:滑胎只是副產物?專業教練教你如何掌握滑胎!

▲本次Moto7來到ACRS滑胎訓練課程,探究滑胎騎乘的奧秘。

Supermoto之起源

在開始實作課程之前,教練為我們介紹了Supermoto—滑胎車的起源。時間回到七零年代,美國廣播公司(ABC)旗下的《WIDE WORLD OF SPORTS》節目相當火紅,是當時美國收視率最高的體育類節目,內容以各式體育競技為主。某天製作單位突發奇想,欲探究在不同競賽類型的機車騎士中,何者才是真正最頂尖的「Superbiker」,便與機車媒體策畫了名為《Superbikers》的專題單元。競賽場地有別於傳統的單一路面,而是混合了柏油路、土路的綜合賽道,參賽選手則囊括來自道路賽、越野賽、沙圈賽等各領域的頂尖騎士。新穎的競賽內容,不僅使製作單位在收視率上有所斬獲,許多參賽選手將此競賽種類帶回歐洲,也連帶影響了往後賽車界的發展。

▲《WIDE WORLD OF SPORTS》節目的《Superbikers》專題單元可說是Supermoto之淵源。

毫無疑問,在較長的柏油直線路段,道路賽車款能以動力優勢拉開與Motocross、Flat tracker車款的差距;但到了土路時,Motocross、Flat tracker便能以較佳的越野性能彌補原先差距;而一旦遇到高低起較大的路段,Motocross車款遂如入無人之境,在短短的區間內,即可完全消弭在柏油路段秒數的損失。雖然製作單位當初策畫此競賽,是為了找出誰才是最頂尖的「Superbiker」,在幾次的競賽結果後,卻意外發現經過改裝的Motocross車種,在混合賽道中得以發揮出驚人實戰能力,而誕生了「Supermoto」的稱號。

歸零的概念

在開始進行任何滑胎練習之前,本次課程的第一項實作項目,便是「歸零」的概念。此階段的用意在於找出平時騎乘時,無意識間做出的不自然動作或姿勢。教練帶領學員繞場,並加入各種如站立、單腳站立、左右站立換位等平時較無機會嘗試的騎乘方式。若於進行某項操作時無法自由切換或瀕臨轉倒,便代表可能有某部位的操作方式、重心擺放出了問題,如手臂過於僵硬或身體偏向其中一側等。

此外,教練也提到歸零的概念不只適用於開始練習前的暖身,於練習過程中,若感覺找不到最佳狀態,也可利用歸零,找出當下的問題並加以改善,是檢視人車平衡的絕佳途經。

▲在暖身階段,教練首先授予學員歸零的概念。
▲藉由歸零可輕易找出當下的問題所在。
▲在騎乘時若失去人車平衡,也可藉由歸零調整。

定圓練習

完成暖身後,便正式開始本次的訓練內容。為了熟悉身體與車輛的極限,定圓練習是必須的。練習時,首先著重於油門與視線,除了頭部應轉至欲前往的方向,視線也盡量維持水平高度。雖然定圓有助於在安全的情況下,試探車輛極限,但在練習的過程中,無須刻意追求傾角。此階段的用意在於穩定度的培養,而非追求極限。

定圓的三個練習階段:

  1. 同傾練習:去除所有多餘的要素,只練習油門控制,著眼於身體的放鬆,若感覺有異樣時可嘗試使用歸零。
  2. 內傾練習:與賽道騎乘時,身體重心趨於往下不同,無須刻意追求速度與重心下移,僅嘗試將重心內移 。
  3. 外傾練習:不將身體重心往內側移動,嘗試在外傾時,維持與同傾、內傾時一樣的速度。
▲定圓練習有助於培養穩定度。
▲練習時,教練會視情況給予個人化的建議與示範。

極限煞車、進彎滑胎技巧練習

許多人會誤以為滑胎的動作,是以後煞車鎖死後輪而產生,但這樣的滑胎僅為特技滑胎,雖能產生誇張的動作,但對於在賽場上推進秒數並無幫助。賽場技巧的滑胎,反而是以前煞造成。同時,特技表演的滑胎與賽場上的滑胎,除了操作上的不同,在本質上也有差異。特技表演的滑胎是目的,盡可能產生越大的滑動,視覺效果越強烈;而賽場上,秒數是唯一追求的目標,當車輛準備進彎時,煞車力道加重至懸吊所能負荷的極限,重心轉移至前方,此時後輪產生些許浮舉,後輪的狀態處於即將喪失抓地力的邊緣,因而自然發生滑胎現象。也就是說,滑胎是車輛操駕下的副產物,並非車手追求的目標,由於靜摩擦力大於動摩擦力,若刻意以鎖死後輪的方式造成滑胎,只會拖慢行駛節奏,並使車輛動態更加不穩定。

▲特技滑胎主要以鎖死後輪進行,與賽場上的滑胎有所差異。

有了歸零概念,並經過定圓練習,也了解滑胎的本質與意義後,便能開始進行滑胎實作訓練。此階段的練習中,學員需達成兩項指標,分別為極限煞車、進彎滑胎技巧練習。

極限煞車的三個練習階段:

  1. 僅以前煞練習,感受後輪趨於浮起的狀態。
  2. 僅以後煞練習,體會後輪鎖死時的車輛動態。
  3. 同時使用前、後煞練習,探索車輛承受煞車力道的極限。

進彎滑胎的兩個練習階段:

  1. 自二檔退至一檔,眼視前方標的物,在按下前後煞的同時,操作離合器退檔、釋放離合器 ,此時仍持續煞車。
  2. 開始結合入彎傾倒動作,並加入進彎時的視線轉移(先完成煞車再轉彎)。

到了此階段,學員能明顯體會到,利用後煞鎖死後輪進行滑胎,車輛將失去循跡性,沿路不安定地滑動;但以前煞控制時,車輛則是持續小幅度跳動,並能維持在可控的範圍之內,此時加入入彎傾倒的動作,便能產生滑胎。練習初期可以後煞車輔助車輛進入滑胎狀態,但需逐步減少使用比例。

▲以前煞控制滑胎時,車輛將持續小幅度跳動,並維持在可控的範圍之內。

完成以上的操作後,回到學科教室,教練會針對本次的課程內容進行總結。至此便完成ACRS(Apex Curbs Riding School)滑胎訓練課程之Level.1等級。成功畢業的學員,將獲得教練頒發的證書。

▲熟練以上操作後,將進行最後的課程總結。
▲成功結訓者都能獲得教練頒發之證書。
▲學員與教練進行合影。

課程花絮

更多課程相關資訊,可至ACRS(Apex Curbs Riding School)查詢。

 

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