華麗的滑胎過彎動作，是許多騎士所嚮往的。不只是在滑胎車競賽（Supermoto）能欣賞到此種美技，於道路賽場上，亦經常能看見眾車手在入彎時，將車輛性能逼至極限，以優美的弧度滑行切入彎道。究竟這樣的技巧該如何掌握？其原理與效用又如何？本次前往ACRS（Apex Curbs Riding School）所舉辦之滑胎訓練課程，向專業教練學習滑胎技巧。一起來看看本次的課程專題報導吧！

授權轉載自：Moto7

原文：ACRS滑胎訓練課程報導：滑胎只是副產物？專業教練教你如何掌握滑胎！

Supermoto之起源

在開始實作課程之前，教練為我們介紹了Supermoto—滑胎車的起源。時間回到七零年代，美國廣播公司（ABC）旗下的《WIDE WORLD OF SPORTS》節目相當火紅，是當時美國收視率最高的體育類節目，內容以各式體育競技為主。某天製作單位突發奇想，欲探究在不同競賽類型的機車騎士中，何者才是真正最頂尖的「Superbiker」，便與機車媒體策畫了名為《Superbikers》的專題單元。競賽場地有別於傳統的單一路面，而是混合了柏油路、土路的綜合賽道，參賽選手則囊括來自道路賽、越野賽、沙圈賽等各領域的頂尖騎士。新穎的競賽內容，不僅使製作單位在收視率上有所斬獲，許多參賽選手將此競賽種類帶回歐洲，也連帶影響了往後賽車界的發展。

毫無疑問，在較長的柏油直線路段，道路賽車款能以動力優勢拉開與Motocross、Flat tracker車款的差距；但到了土路時，Motocross、Flat tracker便能以較佳的越野性能彌補原先差距；而一旦遇到高低起較大的路段，Motocross車款遂如入無人之境，在短短的區間內，即可完全消弭在柏油路段秒數的損失。雖然製作單位當初策畫此競賽，是為了找出誰才是最頂尖的「Superbiker」，在幾次的競賽結果後，卻意外發現經過改裝的Motocross車種，在混合賽道中得以發揮出驚人實戰能力，而誕生了「Supermoto」的稱號。

歸零的概念

在開始進行任何滑胎練習之前，本次課程的第一項實作項目，便是「歸零」的概念。此階段的用意在於找出平時騎乘時，無意識間做出的不自然動作或姿勢。教練帶領學員繞場，並加入各種如站立、單腳站立、左右站立換位等平時較無機會嘗試的騎乘方式。若於進行某項操作時無法自由切換或瀕臨轉倒，便代表可能有某部位的操作方式、重心擺放出了問題，如手臂過於僵硬或身體偏向其中一側等。

此外，教練也提到歸零的概念不只適用於開始練習前的暖身，於練習過程中，若感覺找不到最佳狀態，也可利用歸零，找出當下的問題並加以改善，是檢視人車平衡的絕佳途經。

定圓練習

完成暖身後，便正式開始本次的訓練內容。為了熟悉身體與車輛的極限，定圓練習是必須的。練習時，首先著重於油門與視線，除了頭部應轉至欲前往的方向，視線也盡量維持水平高度。雖然定圓有助於在安全的情況下，試探車輛極限，但在練習的過程中，無須刻意追求傾角。此階段的用意在於穩定度的培養，而非追求極限。

定圓的三個練習階段：

1. 同傾練習：去除所有多餘的要素，只練習油門控制，著眼於身體的放鬆，若感覺有異樣時可嘗試使用歸零。
2. 內傾練習：與賽道騎乘時，身體重心趨於往下不同，無須刻意追求速度與重心下移，僅嘗試將重心內移 。
3. 外傾練習：不將身體重心往內側移動，嘗試在外傾時，維持與同傾、內傾時一樣的速度。

極限煞車、進彎滑胎技巧練習

許多人會誤以為滑胎的動作，是以後煞車鎖死後輪而產生，但這樣的滑胎僅為特技滑胎，雖能產生誇張的動作，但對於在賽場上推進秒數並無幫助。賽場技巧的滑胎，反而是以前煞造成。同時，特技表演的滑胎與賽場上的滑胎，除了操作上的不同，在本質上也有差異。特技表演的滑胎是目的，盡可能產生越大的滑動，視覺效果越強烈；而賽場上，秒數是唯一追求的目標，當車輛準備進彎時，煞車力道加重至懸吊所能負荷的極限，重心轉移至前方，此時後輪產生些許浮舉，後輪的狀態處於即將喪失抓地力的邊緣，因而自然發生滑胎現象。也就是說，滑胎是車輛操駕下的副產物，並非車手追求的目標，由於靜摩擦力大於動摩擦力，若刻意以鎖死後輪的方式造成滑胎，只會拖慢行駛節奏，並使車輛動態更加不穩定。

有了歸零概念，並經過定圓練習，也了解滑胎的本質與意義後，便能開始進行滑胎實作訓練。此階段的練習中，學員需達成兩項指標，分別為極限煞車、進彎滑胎技巧練習。

極限煞車的三個練習階段：

1. 僅以前煞練習，感受後輪趨於浮起的狀態。
2. 僅以後煞練習，體會後輪鎖死時的車輛動態。
3. 同時使用前、後煞練習，探索車輛承受煞車力道的極限。

完成以上的操作後，回到學科教室，教練會針對本次的課程內容進行總結。至此便完成ACRS（Apex Curbs Riding School）滑胎訓練課程之Level.1等級。成功畢業的學員，將獲得教練頒發的證書。