台灣賓士在各級距的車種一直以來都有著相當完整齊全的產品線，而時下年輕人對於駕駛車輛的性能要求是與日俱增，不少人都希望能以相對較低價位入手一輛兼具外觀與性能的轎跑車。現在台灣賓士導入CLA200，1.6升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，性能、節能兼具，將會是小型轎跑車界的新寵兒。
CLA200搭載著與GLA200相同的1.6升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，有著 156hp/5300rpm 最大馬力、並且在1250~4000rpm的低轉速區域中就可以激發出25.5kg-m的最大扭力，0-100km/h 加速僅需8.5秒、極速更是上看230km/h，動力表現相當優異。
外觀部分，身為CLA家族最新成員，它除了延續受人喜愛的低風阻流線造型、車頭也同樣標配了車系專屬的鑽石型水箱護罩，車尾部分當然也配上了令人印象深刻的火炬式尾燈，而在車側的五幅雙肋式18吋輪圈更是視覺上的一大亮點。
引擎蓋上方的流線造型充滿肌肉線條、車側兩方也具有著動感滿分的流線造型。
內裝部分充斥著動感與科技感兼具的氛圍，CLA200搭載著桶型跑車化儀表板、真皮三幅式多功能方向盤，運動氣息不言而喻。
儀錶板中的彩色多功能螢幕，具有行車電腦調整、油耗表現、胎壓監控、音響控制…等功能，非常實用。
而位於方向盤後方的換檔撥片，功能實在，但略為小了點。
CLA200並沒有將排檔桿放在中控台下方，而是在方向盤後方有一支獨立的排檔桿。這需要一點時間去習慣。
方向盤上的多功能快捷鍵，可以對音樂、多功能行車電腦螢幕、藍芽電話…等做調整與使用。極為方便。
前座的座艙空間是相當舒適的。另外，座艙空間中使用了大量的皮質以及鍍鉻飾條，不但提升了車輛的質感、同時也能彰顯入門車款也有著不錯的內裝品質。然而，前座的五個冷氣出風口，有著相當運動化的造型，這也會是相當令年輕族群喜歡的一個部分。
列為標準配備的Audio20音響主機，除了基本的CD、MP3播放格式外，還提供了USB外接功能讓車主有更多元的音源支援，不想車內太多線組的車主，也可以使用藍芽系統來將隨身攜帶的行動裝置與車輛做連接，音樂、通訊資料都可與車載裝置完全接軌。
而對音響主機相當重視的小編，對於車內原廠音響給予還不錯的評價，音質具有一定程度的表現！
車內不少置物空間，而且深度與寬度都有著尚可的表現。
飲料架中央的那塊隔板是可以拆下來的。
另外，一體式跑車化座椅，提供了相當優異的操駕環境；可以做40/60分離傾倒的後座跑車式椅背，讓空間增加許多彈性，不用因為跑車化的車身而犧牲置物機能。
小編的身高180，將前座調整到我的標準坐姿後，坐在後座的我頭就頂到車頂了…。
膝部空間有著一個拳頭加上2~3指幅的空間，這方面倒是不錯的表現。這是不是意味著坐姿不要太挺，最好有點躺。
將後座做傾倒之後，空間可以從470公升再做提升。
後廂空間也有著一些可以利用的小設計。
提到性能以外，節能的部分也是CLA200可取之處。根據歐盟NEDC數據，平均油耗18.2km/L的優異水準、再加上127g/km的低二氧化碳排放量，讓CLA200擁有性能與節能雙重魅力。
車門打開後，Benz的迎賓踏板也是相當具有質感，讓車子的形象提升了不少豪華度。
皮革、縫線、鍍鉻飾條，視覺加分。
這顆圓盤就是音響主機的調整桿，舉凡旋轉、上下左右撥動、按壓，都有著不同的功能。操作會有些複雜，需要一陣子去熟悉它。
扶手下方的空間頗深，並且可以藉著USB插座充手機電源。對現代人來講，很實用。
手套箱空間表現尚可。
非常窩心的設計，副駕駛座也能有自己的坐姿記憶功能。入門款就搭載這項功能令人十分滿意。
後座也有獨立的12V電源孔以及置物空間，又是一項便利且受人喜愛的設計。
CLA200的安全配備完全承襲CLA車系對於安全面的最高標準，標準配備PRE-SAFE主動安全防護系統，搭配上駕駛注意力輔助系統、胎壓警示系統、ASR加速防滑控制系統、ESP電子穩定操控系統、BAS緊急煞車輔助系統、智慧型煞車系統，這些輔助系統將全面協助駕駛確保行車安全。被動安全部分，包含膝部氣囊在內共達七具的輔助氣囊，給人相當高規格的安全防護。另外，搭載前後雷達的主動式停車輔助系統，讓車主停車更具便利性。
儀錶板中央的彩色資訊螢幕功能相當多元。
以下為CLA200的規格表。
(引擎與相關數據)
(輔助系統與相關主被動安全配備)
(車高、車寬、車長)
建議售價182萬起的CLA200，有著相當優異的動力表現。用ECO模式駕駛時，為了達到節能，車輛是較為遲鈍的，起步後並不讓人感到明顯的動力輸出；但用S模式駕駛就可以完全感受到這輛車所帶來的動力輸出，起步加速幾乎不具有渦輪遲滯，動力傳達的質感也很扎實。在換檔的部分也因著雙離合器有著相當不錯的順暢感。
操控性上也有著不錯的駕駛感受，扎實的底盤有著較為運動化質感的懸吊。而稍微具有硬度的懸吊，可以享受一定的駕馭樂趣、在此同時也不會因為運動化的調性而過為死硬。不過考量到台灣的道路以及原廠並不是直接設定出來做跑車化懸吊，建議車友們還是要小心駕駛、安全為上。
內裝配備相較於高階車款固然相形失色，但以入門車規格來講也可以說是一時之選。唯獨在隔音方面稍為不理想了點，來自底盤的輪胎噪音很容易導入車內，這是比較可惜之處。如果有車友對於安靜這件事情較為在意，可能要再做功夫。
另外，在市區駕駛因為自動熄火的功能而使得節能表現加分不少，但在開啟這個功能之後，每次起步都要等待引擎發動，會有小小頓挫，這也是駕駛人必須去習慣的項目之一。
回到開頭所講，這樣一輛年輕化的入門款轎跑車，有著相當不錯的引擎動力以及底盤表現，不論在市區通勤、高速公路、山道巡禮都能有一定的成績，相信確實是會吸引年輕族群的一陣風潮。
