當輕檔車的動力已經無法滿足你，但又不想承受公升級車款猛爆性能帶來的壓力，在600c.c.這個級距中，不僅有可作為賽道機器的純種仿賽，還有兼具日常方便、舒適性的街跑車款，使得這個級距的車款受到廣大車迷愛戴。雖然近年來，由於環保法規等因素，部分車款被迫退出市場，但不可否認的是600c.c.車款依舊存在無可取代的魅力，今天就帶各位看看，目前市面上有哪些600c.c.整流罩車款可以選擇吧！

授權轉載自：Moto7

原文：600級距仿賽、街跑車款推薦：中排氣量的魅力，性能與舒適的抉擇！

純種仿賽

HONDA CBR600RR

首先是近期討論度頗高的CBR600RR，沉寂了好一段時間後終於捲土重來，保留了標誌性的中置後出排氣管，車頭兩側也跟上老大哥CBR1000RR-R的腳步，加入了小翅膀定風翼。不過本次改款的另一亮點則是電控系統的升級，擁有5軸IMU慣性測量、動力模式等功能。車架與引擎的部分，大致上沿用前代設計，但透過修改進氣道及調整汽門，造就121ps的最大馬力，而馬力峰值也延後了500轉，比起前代車款更著重高轉速的表現。

KAWASAKI ZX-6R

636c.c.的排氣量，讓它的動力硬是比同級對手多出那麼一截，中低轉速時扭力依舊充沛，整體來說動力延伸相當順暢，與其他大多為599c.c.的日系車款相比，顯得更加游刃有餘。在懸吊的部分，搭載SHOWA 41mm倒立式前叉，以仿賽車款來說算是相當柔軟；整體設定上對新手騎士十分友善，但並不代表它不適合熱血，在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。

YAMAHA YZF-R6

主打賽道騎乘，充滿R-DNA的正統超級運動車款YZF-R6，在2017時進行了睽違多年的大改款，大量移植旗艦車款YZF-R1的技術，並且保有極度前傾的硬派騎姿、超高轉速型引擎，動力一路延伸至16,000轉，以及扎實的底盤設定，包含KYB 43mm可調前倒叉、高低速全可調後懸吊等，R6簡直就是一台可合法上路的賽車。既然說是賽車，電控當然少不了，搭載了六段可調的循跡控制系統以及三種動力模式可調，不管是騎帥還是騎快，R6都能勝任！

SUZUKI GSX-R600

看完以上三台車，是不是覺得還少了點什麼？SUZUKI曾經以GSX-R600開創中量級仿賽市場，如今卻因為法規與市場萎縮的緣故，只能忍痛停產留下車迷無限的追思；而停產GSX-R750與GSX-R600後，SUZUKI也正式退出中量級仿賽市場。在其他廠牌陸續推出新車的情況下，SUZUKI何時能重返榮耀，恐怕沒人說得準。

TRIUMPH Daytona 675

如果說R6是日本的賽道機器，那它最大的對手肯定就是英國老字號，TRIUMPH的Daytona 675了。獨特的三汽缸仿賽，同時兼具雙缸的靈活以及四缸的猛爆，尤其聲浪更是特別，且現今Moto2賽車使用的正是TRIUMPH的三缸引擎，不過比較特別的是，Moto2用的並非仿賽Daytona的引擎，而是街車Street Triple RS 765的引擎。想體驗Moto2賽車的車友，如果預算十分充足且有門路，也能考慮限量765台，早已完售的Daytona Moto2 765版本！

街跑車款

KAWASAKI Ninja 650

在設定上不同於純種仿賽的「ZX-R」系列，屬於更強調日常使用的街跑「Ninja」車系。騎姿方面，Ninja 650擁有較高的把手，讓騎士通勤騎乘時不會造成太多的疲憊。懸吊部分，前避震使用的是41mm正叉，搭配預載可調的單槍後避震。動力方面，採用649c.c.並列雙缸引擎，在6,700轉即有最大64Nm的扭力，不管是市區通勤或是高檔位的巡航騎乘，都能輕鬆享受樂趣。全彩TFT儀表也是一大重點，可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用，瀏覽各項騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。

HONDA CBR650R

HONDA在街跑車款CBR650R上採用了四缸引擎，名稱由過去的CBR-F改為CBR-R，象徵更強烈的跑格。自CBR600RR修改而來的648c.c.並列四缸引擎，高轉表現亮眼，但為了迎合日常使用，中低轉的輸出也經過強化，即使以低轉速騎乘，也能保有一定的扭力。前叉使用SHOWA 41mm金色的倒立式前叉，加上比CBR1000RR更長的軸距，若忽略車身震動的問題，CBR650R能給你相當良好的騎乘穩定性。總結來說，是一台容易上手，具有本田精神的車款。

APRILIA RS 660

上市在即的APRILIA RS 660，引擎由RSV4 1100的V型修改，設計成精簡的並列雙缸660c.c.引擎，具有充足的101.4ps最大馬力。在車身方面，主車架以鋁合金打造，並將引擎作為車架的一部分，藉以達到輕量化與提升剛性的效果。前叉為KYB 41mm可調倒叉，後避震則是單槍全可調設定。電控配備更是RS 660的重點，儀錶板採用同級別中相當罕見的全彩色液晶螢幕，另外還有六軸慣性測量裝置（IMU）、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，擁有傲視同級車款的豪華配備。雖然定位並非純種仿賽，但與整流罩融為一體的定風翼所營造出外觀的霸氣程度，與最新的CBR600RR相比有過之而無不及。