純電動車以及Hybrid車型在美國市場的佔有率只有3.5%，而今年截至目前為止，Volt已經賣出了1.3萬輛新車；比起2011年全年的7700輛，已經著實進步了不少。單就上個月，Volt也在美國賣出了2800輛之多。
看起來，這類節能車輛似乎已經在美國市場逐漸被接受，但其實真正會拉抬銷量的原因，還是｢折扣優惠｣！而不是這個市場的消費者環保意識已經開始抬頭。就在Chevrolet還沒有開始推出Volt的促銷價格之前，他們加州地區Culver市的經銷商每個月大約只能賣出3~5部Volt；而上個月開始大打折扣之後呢？他們賣了36部。
該將銷商的銷售經理Chad Kelman告訴底特律新聞表示：他們的庫存開始不夠了。不過這些車輛多半都是以租賃的方式賣出，而不是真的被買斷。他們的折扣空間之大，除了可以打85折賣出，也或者一台車就便宜1萬美元作優惠折扣來促銷。這樣的優惠空間，大概是一般車商在做促銷時的3~4倍折扣降幅。
這些折扣的空間，事實上也來自於低利貸款、租賃補貼、直接降價、或是經銷商的銷售獎金；他們就是從這中間擠出一些福利給消費者。
目前GM正面臨了一個矛盾的情節，就是賣越多、賠越多；但是如果價格不降，就沒人買。因為一般人看到Volt原來的定價，都會心想：我不如去買一般的引擎動力車輛算了。
專門為汽車製造商進行成本分析的Munro & Associates公司總裁Sandy Munro表示：｢Volt之所以製造成本高達6~7萬美元，實在是因為它的油電混合動力系統太過於昂貴所致。｣GM的前任副總裁、同時也是Volt研發總監的Bob Lutz表示：｢讓我們面對現實吧，價格超過4萬美元的話，多數人都會去買一般的小型房車了。｣
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最近路透社的消息指出，每一部Volt的製造成本就要8.9萬美元，這個金額讓GM每賣一部Volt其實就會賠上4.9萬美元；而上月他們開始促銷後，更是將每賣一輛車的損失拉到6萬美元。不過GM對此則嗤之以鼻，他們說這個報導是非常不準確的。
GM表示，路透社沒有考慮這些開發成本也可以平攤到別的車型身上，而不單單就只是全壓在Volt身上、讓Volt一人承擔；因為未來這些技術還可以用於更多的車款或品牌身上。當然，他們也承認：Volt的確是在賠錢的狀態，只是賠多少錢他們不願透露。
雖然賣越多賠越多，但也有分析師認為這會是一件好事，Needham & Co.投資公司的分析師Michael Lew就表示：｢銷量大一點也有助於GM跟零件商談判更優惠的零件價格，只要零件價格能夠降下來一些，自然也就表示成本可以少一點；這樣也就不會賠那麼多了。｣
Volt研發總監Bob Lutz表示他很同意這樣的說法，他說：｢就算Volt真得很貴、就算Volt也無法替公司賺錢，但它的確還是成功的！它主要的目的就是向世人展示新世代的科技，而且同時也表示GM擁有比別人更傑出的技術。｣
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