這個問題也是常常聽到，而根據流傳已久的答案是 – 如果油箱常常接近空桶，則汽油泵浦散熱不良就容易掛點。不過這個傳說到底是不是真的，我們倒是可以藉由一些原理跟照片來細細推敲一番，或許答案跟想像中會有出入…果真，這中間是有些不一樣的情形出現。我們可以先看下面這張圖片，它是油路系統的簡單示意圖。
這張圖差不多可以一目瞭然，最下面就是油箱，油箱裡面就是汽油泵浦（前端是一個濾網），而跟汽油泵浦連接的管線就是出油管，它將汽油送到汽油濾清器過濾後，再送到噴油嘴的油軌、由四支噴油嘴噴油。
而油軌的後面有個汽油壓力調整器，它的意思就是調整油軌內的油壓，如圖示、是將油壓維持在30psi的位置，而汽油泵浦所打上來的油壓一定是超過表訂的30psi，所以超過的部分，就由汽油壓力調整器的另一端，將多餘的油料送回油箱。
在汽油壓力調整器的上方，有一個連接到進氣岐管真空端的管線，它的用意就是在歧管真空小（等同節氣門開度大）時，藉由汽油壓力調整器來增加油軌內的油壓，以符合做加速時的額外油料。反之，真空壓力大時（等同節氣門開度小），就能降低油壓。
再來看看實際油箱內的汽油泵浦模樣，其實大多數是以直立的方式插在油箱裡面的，而如上圖的橫置式並不是沒有，只是直立式較多。
下面這幾張圖就可以看得出來，它的上端是兩條油管、一進一出。
塑膠殼內的黑色物體就是電動泵浦的主體，外部連著鐵絲的一個黃色方塊物體就是浮筒；它就像是家用馬桶的浮筒功能，藉著浮力原理來測量油麵的高低，以便在儀表板的油表作顯示。外殼最下方的布狀物體就是濾網。
經過上面的元件介紹後，我們來研究一下，油箱油料不多時，會不會影響汽油泵浦的壽命？答案是不會的。
因為汽油泵浦的散熱方式不是非得要泡在汽油裡才行，它只要下端能吸到汽油、就能有效的讓泵浦本體的馬達進行散熱；不然它直立式的設計豈不是就太瞎了。
而這裡又會衍伸出另一個問題，就是｢吸不到汽油時、泵浦不就玩完了｣？的確這問題乍聽之下很有道理，但事實上又不是如此。
因為當吸不到油時，管路油壓自然無法建立在標準值內，既然油壓無法建立，那麼引擎勢必會熄火。引擎一旦熄火了，電腦就會送出一個訊號給汽油泵浦的繼電器、讓汽油泵浦斷電，所以它的馬達就會停下來，於是也就不會因為空轉而發生過熱的現象，造成汽油泵浦損壞了。
這個話題的結論就是，現今的汽車科技都有考慮到防呆的問題，設計師已經把油箱沒油時的可能性考慮進去，所以油箱沒油時如果會導致汽油泵浦故障，那就會是另一個需要召回的問題了。
補充：這個流傳是因為以前的汽油泵浦是機械式帶動（來自引擎運轉作為動力），所以在沒油時萬一引擎還在運轉（例如手排車沒排到空檔），的確是有可能將汽油泵浦的葉片燒燬的。
[圖片借自Google網路搜圖，僅供示意使用]