自從最後一款擁有轉子引擎的Mazda（馬自達）汽車停產以來已經過去了十多年。如今轉子引擎終於回來了，但不是以我們認為的方式出現，也不是與RX8相同的形式出現。
用作Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV的增程器，轉子引擎的回歸與RX-8相去甚遠，轉子引擎技術運用到運動跑車上還是夢想。未來會不會發生還不知道。
根據Autocar的報導，Mazda動力總成開發部門助理經理Yoshiaki Noguchi表示：“轉子是我們的標誌。Mazda工程師的夢想是擁有一輛搭載轉子引擎的跑車。現在還不是時候。”
為什麼會這樣？因為Mazda現在的首要任務是讓旗下產品線電氣化。因此Mazda目前都專注於為他們的汽車電氣化。MX-30 e-Skyactiv R-EV中的轉子引擎增程器是其中的一部分，Mazda汽車的未來也將如此。坦白地說，Mazda已經將轉子動力跑車的想法擱置一旁，但它未來還是有可能發生。
目前，轉子引擎愛好者只能考慮MX-30 e-Skyactiv R-EV上的830 c.c.汽油引擎。它有11.9:1的高壓縮比，在4,700 rpm時可產生75 ps的馬力，4000 rpm時可輸出11.8 kgm的扭力。不過，這具轉子引擎不會為車輪提供動力。雖然如此，但MX-30 e-Skyactiv R-EV還是擁有167 hp（170 ps）的最大馬力和26.5 kgm的扭力。
就像Nissan（日產）在Rogue和Kicks 上的e-Power一樣，它只充當發電機，可以在旅途中為電池組充電。主要區別在於MX-30 e-Skyactiv R-EV與Nissan汽車不同的是它擁有充電功能。MX-30 e-Skyactiv R-EV是依靠純電力驅動，安裝在車身底部的17.8 kWh鋰離子電池組讓它擁有600多公里（373 英里）以上的續航能力。
說到電池，用11 kWh充電需要1小時40分鐘才能充滿。使用直流連接 (36 kW) 從20%到80% 需要25分鐘。MX-30 e-Skyactiv R-EV需要9.1秒才能完成0至100 km/h的加速任務，最高極速被電子限速在140 km/h。這種搭載轉子引擎的PHEV插電式混合動力車對小型跨界車來說很重，因此，它的重量高達1,703 公斤（3,754 磅），這是可以理解的。
儘管如此，Mazda宣稱在WLTP規範測試下的油耗非常低，100公里（62 英里）僅需一公升油料，CO2排放量僅為21 克/公里。