SYM於8月18日發表了全新旅跑車款MMBCU，雖然與DRGBT使用同一顆引擎，但在許多設定上仍有許多不同之處。發表會當天也在北海岸舉辦了試乘MMBCU活動，究竟實際操駕心得如何？跟DRGBT有什麼體感上的不同？讓我們來一探究竟！
授權轉載自：Moto7
原文：2022 SYM MMBCU站長試駕：旅跑設定實際感受為何？與DRGBT騎乘差異比較
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本次將以第一人稱視角分享MMBCU的騎乘心得！
操控性能
MMBCU採用與DRGBT相同的158c.c.引擎，最大的不同在於傳動的設定，DRGBT普力盤的珠子較輕，在加速上相對較快；而MMBCU在初段加速的轉速設定較低，加上後普利盤的設計，讓整體加速以及轉速域都相對較低，但也因此獲得了更佳的油耗表現以及較小的噪音及震動。
MMBCU使用與DRGBT相同的引擎，但在傳動部分卻十分不同。
雖然MMBCU與DRGBT擁有相同的軸距，但由於MMBCU車身加長的緣故，導致重心與DRGBT設計的50：50不同，而是比較偏向後輪。實際騎乘時，些微的重心改動對操控性並沒有太大的影響，整體而言與DRGBT差異不大，在小山路裡面的操控性是非常優異。
加長的車身使得MMBCU整體重心較DRGBT往後，但實際操駕差異不大。
重心的轉變在實際騎乘時與DRGBT相差不大。
另外，與DRG較大差異為輪胎的選用，MMBCU偏向旅跑的設定在輪胎的選用上比較偏向耐用取向，而DRGBT則是使用較為強調性能的胎款。實際駕駛中面對地上偶爾出現的青苔，就能感受到後輪的滑動，比較在意的車友可以更換輪胎，或是使用DRGBT原廠的胎款。
原廠配胎面對稍有青苔的路面，後輪有些微滑動。
電控部分，MMBCU搭載了ABS與TCS，在經過有青苔的路面時將油門全開後，馬上就感受到TCS的介入，整體而言TCS的介入感相當柔和，且回復動力相當快速、頓挫感模糊，與其他車款回復動力較慢的設定十分不同。
TCS的介入柔和，回復動力也相當迅速。
騎乘姿勢
由於車格的設定不同，MMBCU在騎乘姿勢的部分與DRGBT相當不同，外觀也內斂許多。以30歲以上的族群來說，在有家庭或是有穩定另一半的況下，乘坐感受相對重要。著地性部分，以180cm的身高為例，腳跟沒有沒有辦法完全著地，會稍微浮起來。雖然MMBCU坐墊高度與DRGBT相同，但由於DRGBT在坐墊前方有切削設計，所以在著地性部分DRGBT反而有較好的表現。
MMBCU前方坐墊較為圓潤，著地性部分則是切削設計的DRGBT略勝一籌。
180cm的身高，雙腳無法貼平地面。
手部騎乘姿勢方面，MMBCU擁有較高的手把，相對DRGBT較低的手把和較前傾的椅墊，長途騎乘的舒適性提升不少，座位部分也比較寬大，加上往後延伸的車身，無論是騎士或後座的坐墊都擁有更大的空間。至於斜踏板的設計則讓騎士擁有腳部往前踩延伸的選擇。
斜踏板提供了腳部更多往前延伸的空間。
儀表與機能
MMBCU在車廂空間方面，由於電池擺放位置的更動，從DRGBT的18L一口氣增加10L，來到了28L。儀表部分則是採用高反差單色的設計，除了角度較低之外，整體的清晰度可以說是相當不錯，
增加了10L的車廂十分有感。
高反差單色的儀表辨識資訊相當清楚。
總結
經過一天的試乘，MMBCU首先在動力部分與DRGBT有所差異，騎乘感受更佳，尤其是在座墊的改善和加長，無論是對於前座還是後座來說，舒適度都增加許多，更加適合長途騎乘。
坐墊的改善和加長，對長途騎乘有莫大助益。
另外一部分由於引擎的轉速和傳動重新設定，導致引擎轉速是降低，整體而言引擎震動還有排氣聲浪的噪音都降低許多，啟動時也非常安靜，這也是三零科技的特色之一。
山路騎乘的部份，由於懸吊設定與DRGB相同，所以操控性上仍維持不錯的水平。傳動的重新搭配相對於DRGBT而言更為順暢，轉動油門的時，較低的扭力輸出使得整體節奏是較為平順，速度回歸也較DRGBT更為穩定。