2022 HONDA CBR500R改款發表:倒叉、雙碟上身,跑格DNA全面進化!

CB500車系即將全面升級的消息甫經過一個月,歐洲HONDA在昨日(9/1)一次釋出跑車風格的「CBR500R」、街車風格的「CB500F」以及ADV風格的「CB500X」三款新車。其中最受車友矚目的CBR500R在此次改款有什麼樣的配備更新,跑格外觀是否更加肅殺,動力上又有何更動?一起來看看全新的2022年式CBR500R!

授權轉載自:Moto7

原文:2022 HONDA CBR500R改款發表:倒叉、雙碟上身,跑格DNA全面進化!

2022 HONDA CBR500R。

2022 HONDA CBR500R規格表

  • 引擎型式:水冷四行程並列雙缸8氣門DOHC
  • 最大馬力:35kW(約47ps)@8,600rpm
  • 最大扭力:43Nm@6,500rpm
  • 缸徑 x 行程:67 x 66.8mm
  • 長寬高:2,080 x 760 x 1,145mm
  • 軸距:1,410mm
  • 排氣量:471c.c.
  • 油箱容量:17.1 L(含備用油箱)
  • 油耗:28.6km/L
  • 前煞車:NISSIN對向四活塞輻射卡鉗,搭配296mm雙碟
  • 後煞車:單活塞卡鉗,搭配240mm單碟
  • 整備重量:192kg
  • 前懸吊:SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉,預載可調
  • 後懸吊:Pro-Link單槍多連桿避震器,五段預載可調
  • 座高:785mm

RACING DNA外觀&配備

在歐洲HONDA的YOUTUBE頻道影片中,強調新改款的CBR500R擁有更加具有跑格的RACING DNA,除了維持同樣外型,但導入全新大面積黑白彩繪的車殼,最引人注目的莫過於前方金光閃閃的倒立式前叉及雙碟與輻射卡鉗。改款後的CBR500R捨棄原本令許多車友感到相當可惜的正立式前叉,配備上與2021新款CBR650R相同的SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉,並且在制動部分升級為雙碟並搭載了NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗。全新風格的彩繪搭配懸吊制動的升級,讓整體視覺張力更加熱血,甚至提供原廠單座蓋使CRB500R的仿賽因子更加強烈!

CBR500R全車改款後最大亮點,莫過於新式彩貼以及升級的前懸吊及避震系統。

改款後的新式樣以白色線條勾勒大面積黑色區塊,覆蓋在HONDA經典的紅色車殼上。

前避震不僅改為SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉,制動也一併升級。

前制動使用NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗搭配296mm雙碟。

油箱及車尾與排氣管維持相同設定。(舊款CBR500R引進台灣因應法規而更換排氣管)

可選擇原廠單座蓋使整體外形更加運動化。

與前代差異

除了外觀與引人注目的前懸吊系統升級外,改款後的CBR500R在其他配備上及腹內構造同樣經過強化與提升。相較舊款的Y型六輻式設置,此次換上維持Y型設計的五輻式輪框,以減輕因雙碟與卡鉗所加重的簧下重量;後搖臂也在厚度上由2.3mm減至2mm,並採用重新設計的鏈條護蓋,以及採用減少了104g的鋁製踏板,達到減重與增強操駕靈活性的功用。使升級的前懸吊系統後的車重仍與上一代同樣維持在192kg。

前懸吊系統升級所帶來的重量提升,藉由許多車輛優化使車重維持在192kg。

另外在車輛內部,新款的PGM-Fi噴油系統,優化動力輸出時的扭力感受;新設計的水冷排,不僅在重量上減少100g,外型也更加美觀,同時散熱效率不減。引擎內部組件經鍍釩處理可減少摩損,且更換活塞形狀設計降低高轉下的運轉噪音。種種優化設置,使動力表現維持與前代同樣亮眼之下,能夠符合歐盟五期規範。

維持與前代相同動力表現,並為作動感受最佳化,且通過歐盟五期環保標準。

原廠精品配件

除了上述充滿跑格氣息的單座蓋,HONDA也提供多種原廠精品配件,包含35L後箱與後箱支架、油箱包、後座包、加高燻黑風鏡、USB插座、加熱把手、輪框彩貼,能夠依據車主需求與自身個性化風格的強化進行選購。2022 CBR500R未來引進台灣時間,以及來到台灣後是否仍會面臨排氣管被迫更換的窘境目前仍是未知數,但配備有所進化,外型也更加誘人的CBR500R勢必將與其它CB500車系改款車輛,一同衝擊全世界的中量級車款市場!

 

Tags: , , , , , , ,

Leave a Reply

回到頂端