就在上星期五（2/5），SUZUKI 的傳奇車款HAYABUSA 以線上發表的形式回歸！SUZUKI Global在1/28下午發佈了一支影片，向廣大車迷們預告了本次的新車發表。一閃而過的剪影、高亢的聲浪、錶底接近300的極速鉅細靡遺的展示「隼」對於速度的痴狂。現在就一起來看看SUZUKI HAYABUSA 本次改款加入什麼新科技吧！

2021 GSX1300R HAYABUSA 新車重點

• 更好的空氣力學設計，且不破壞原有的車體外觀特色
• 為提升中低轉性能所開發的全新引擎部件（活塞、連桿、曲軸、凸輪軸）
• 副車架、煞車系統、懸吊系統升級
• BOSCH六軸IMU，精確控制騎乘
• 3種預設動力模式、3種可自定義模式
• 垂直堆疊式LED燈系
• 全彩TFT液晶儀表
• S.I.R.S.智能騎行系統（動力模式、防浮舉系統、進退檔快排、引擎煞車系統、循跡系統）
• 限速設定模式、緊急煞車警示燈
• 上坡停止控制系統、下坡煞車控制系統

2021 GSX1300R HAYABUSA 規格表：

• 引擎型式：水冷直列四缸四行程DOHC（EURO5標準）
• 排氣量： 1340c.c.
• 缸徑*衝程：81mm*65mm，壓縮比12.5：1
• 最大馬力：190ps
• 最大扭力：150Nm
• 軸距：1480mm
• 車架形式：雙樑鋁製車架、鋁製後搖臂
• 前懸吊：KYB 43mm全可調倒立式前叉，內管DLC金剛石塗層
• 後懸吊：KYB 全可調連桿式後避震
• 前煞車：Brambo Stylema 四活塞輻射卡鉗、320mm雙碟盤、ABS
• 後煞車：NISSIN 單活塞卡鉗、單碟盤、ABS
• 座高：800mm
• 乾重：264kg
• 油箱容量：20.0L

引擎結構大幅改動

正如外界曾經預測的，SUZUKI在研發新引擎時，也曾嘗試六缸、渦輪增壓、加大排量等方式提升性能表現。經過一連串開發測試後，引擎為取得更好的性能平衡，選擇保留了原先的配置，轉而裝載更輕、更耐用的活塞、高剛性的輕量化連桿、凸輪軸，及滑動式離合器等新設計。雖然原廠延續先前的限制極速299km/h，新的引擎設計填補了中低轉速域的不足，賦予了新HAYABUSA更平順的動力曲線。

賽事技術下放，強大的電控系統

SUZUKI SIRS智能騎行系統來自Moto GP比賽車GSX-RR 技術下放，由BOSCH 六軸 IMU傳感器偵測，可控制：彎道循跡系統（10段）、電子快排（2段）、車頭防浮舉系統（10段）、引擎煞車系統（3段）、彈射起步（可設定轉速）、巡航輔助系統、緊急煞車警示、坡地輔助騎行功能等，不僅能降低駕馭難度，更提供完善的安全保障。

空氣力學車體，殺氣依舊

新款HAYABUSA在車殼及後照鏡造型加入大量空氣力學設計，力求最佳運動表現的同時，大家所熟知的流線形外觀、駝峰式的坐墊設計皆保留原汁原味的經典造型。排氣管及側殼線條更加明顯，呈現戰鬥姿態般的肌肉線條。燈具則是更換成全LED前後燈系，提升照明功能。

全彩TFT液晶儀表

加入經典的儀表設計，除了一眼可見的LED指針式時速、轉速表之外，中央儀表更顯示SDMS-α 駕駛模式資訊、傾角、里程、油門及煞車開度、G值、溫度等駕駛資訊，多項電子監控功能對騎乘安全有相當的提升。LCD螢幕顯示TCS循跡指示燈、ABS做動指示燈、轉向及遠光燈等資訊，搭載環境光傳感器，可自動、手動調整儀表亮度。

全新鋁製車架

全新的鋁製車架，獲得更好的車身剛性及耐用度。相較於上一代輕量化700公克，追求高穩定性的同時也能兼顧良好的車身動態表現。全可調的KYB懸吊系統搭配鋁製後搖臂，對彎道性能及騎乘穩定性做出改善。輪組採用新研發的七輻輪框，以及普利司通Battlax Hypersport S22輪胎，讓強大的性能得以發揮。