2017年，台鈴工業導入SUZUKI GSX-R150/S150小阿魯，實惠的價格跟高C/P值的配備，成功激起普羅大眾對進口白牌輕檔車的興趣，也開創了新世代玩車熱潮。三年多後的今天，「小阿魯」一詞儼然已成為車友間無人不知的關鍵字，2021年，SUZUKI再度幫小阿魯和S150換上新裝，搭配上新推出的SUZUKI配色安全帽，我們就來看看這台輕檔銷售常勝軍是否能讓人再次驚艷吧！

授權轉載自：Moto7

原文：2021 SUZUKI GSX-R150/S150新色試駕：複製GP廠車塗裝，全新配色添層次！

MotoGP廠隊塗裝、全新配色導入

2021年式的GSX-R150引進四款新車色，分別為充滿歷史性意義的SUZUKI廠隊藍銀色配色，還有黑黃、黑紅、黑三色，街車GSX-S150方面，則有今天看到的白黃色和藍黑、黑色共三色可以選擇，新色不僅帶來嶄新的視覺感，也讓上市已經三年的小阿魯和S150多了份新鮮感。

除了嶄新的配色以外，SUZUKI也推出了同樣使用MotoGP廠隊塗裝的全罩及3/4安全帽，並開放於全國SUZUKI經銷商預購，讓你全身上下鈴菌大爆發，騎上GSX-R150/S150時的心靈馬力也大幅提升，與車輛相同的配色騎在路上更是路人注目的焦點。

熟悉的靈活動態、優異的高轉爆發力

如果說白牌檔車的特點是在於比起重車更靈巧的操控特性、更易親近的座高和動力，那GSX-R150/S150在這部分可以說是具有明顯優勢，不僅整體車輛大小相當親民好移車，車重更只有羽量級的136公斤，前90後130的窄胎寬及1,300mm短軸距也加強了這項優勢，再加上後SHOWA預載可調多連桿懸吊系統，為小阿魯帶來靈活、輕巧好掌握的車身動態回饋感。

在動力上，兩車使用同一顆147c.c.水冷四行程DOHC 4V單缸引擎，最大馬力19.2ps@10,500rpm，最大扭力14.0Nm@9,000rpm，低轉反應溫和好上手，隨者轉速的攀升，就能夠逐漸感受到DOHC雙凸輪軸配置帶來的高轉優勢，可惜最大馬力和11,500轉紅線斷油區相當接近，體驗到19ps馬力時就必須馬上換檔，稍微可惜了一點。

如果不喜歡趴著騎車，街車版的GSX-S150可能是更好的選擇，維持相同的引擎和懸吊配置，加高把手、去除整流罩，有著更自然高挺的姿勢，即使長途騎乘也不會感到疲累，動力輸出和GSX-R150相同，動態反應也相去不遠，對於喜歡運動感又不想腰酸背痛的消費者更有吸引力。

緊接著編輯們來到了位於台7線上的GOGOBOX餐車誌in樂灣基地稍作休息，除了可以吃點東西喝點飲料補充能量以外，也來看看聯名安全帽的細節，以及GSX-R150/S150的各項細部功能吧！

GSX-R150/S150近距離賞車

2021年式GSX-R150/S150，延續過去LED頭燈、高反差LCD儀表、多連桿後避震等配備，在配備不變的狀況下，為新年新車換上新裝，延續款熱銷輕檔車的產品週期，而新色的細節表現如何，就跟著Moto7一起來看看吧！

總結

身為點燃白牌輕檔戰場的第一車，GSX-R150/S150在強敵環伺的狀況下還是能維持不錯的銷量，同時以所有白牌輕檔車中，少數具有總代理身分的車款而深受消費者青睞，2021年式新色的導入也延續產品話題性，讓GSX-R150/S150不管在車輛本身還是後續保養中，都有著水準以上的表現，其中19ps充沛動力、輕巧好操控的特性及及平易近人的表現等，在本次編輯與兩車近距離接觸後更能體會出其中受歡迎的原因。