YAMAHA於台灣市場再度導入MAX家族新成員，搭載VVA可變汽門、BLUE CORE技術、水冷155引擎，與原本SMAX、FORCE 155並肩作戰，穩坐同級車市佔率第一。NMAX車款在2019年於全球市場已經銷售73萬台，導入台灣市場，也將155級距的配備、車款定位再向上提升。

MAX家族第四位成員，NMAX定位高端

身為MAX家族的新成員，NMAX在車款定位與SMAX的差別在於，NMAX針對休閒旅遊的需求上強化了車身骨架的穩定度，以及乘坐舒適性上更適合長途騎乘，而SMAX較貼近日常通勤使用。不過兩者車款對於需要足夠動力和車輛配備的民眾，都提供了水冷引擎充沛的動力以及符合道路行車安全的配備。

NMAX 155 車輛特點

• 搭載155c.c. VVA可變汽門BLUE CORE水冷引擎
• 配備STOP&START怠速熄火、智能啟動系統SMG
• 易於辨識與操作的全液晶儀表
• 智慧型鑰匙Smart Key設計
• LED大燈及尾燈
• 高剛性龍骨車架配上舒適取向的避震及輪圈
• 易於操控的騎乘姿勢、寬敞的置物空間

高質感造型設計

承接MAX家族血統的外型，搭配上優雅休旅外表中，不失跑旅霸氣風格的流線車身，NMAX在車頭設計上不僅擁有與XMAX相似的造型，從定位燈的頭燈組來看更有家族大哥TMAX的影子在裡頭，最後結合SMAX較小巧的舒適便利性，可謂在白牌速可達級距中，加入了擁有重車外型的旅跑車款。

動力心臟

NMAX 155搭載了155c.c.的BLUE CORE水冷引擎，配上VVA可變汽門帶來的全速域舒適線性加速，提供高性能的騎乘動力，感受跑旅操駕的體驗。搭配智能啟動系統（Smart Motor Generator System），藉由SMG直接啟動驅動曲軸，如此一來可降低啟動時的震動及噪音，而停車時透過怠速熄火系統（Stop&Start System），可減少油耗，兩個系統相輔相成可謂安靜又省油！

 

實車配備

NMAX 155此次使用了全液晶儀表，除了易於辨識之外，位於左側的把手總成也貼心設計了容易操作的切換開關，讓騎士只需使用左手操作開關便可切換單次里程、油耗及電壓等顯示。智慧型鑰匙（Smart Key）的設計，使車主透過感應即可操作主要開關，且具有方向燈點滅的尋車功能，對車主來說也是一項親切的設計。

 

騎姿與龍骨車架

不同於SMAX這類常規速克達設計，NMAX 155使用全新龍骨車架增加彎中穩定性以及車身穩定度，在經過坑洞更加舒適，同時減少彎道的車體變形；而前後避震搭配輕量化的輪圈也降低了簧下重量，使騎乘更加穩定。舒適取向的騎乘三角，以及充裕的座椅長度，帶給騎乘者更加無負擔的駕駛體驗，並在置物空間上能夠容納XL大小的安全帽。

 

試駕心得

採用龍骨車架設計的NMAX 155，「跨坐」上車後，乘坐姿勢大致上有兩種模式：一則將腳平放兩側屬正坐姿，二則可將腳向前踏，臀部向後挪坐至坐墊段差處。兩者給予的騎乘感受些許不同，前者適合較靈活的市區騎行，能輕鬆操控其舵角；後者則適合長途放鬆騎乘。就編輯US10.5的腳掌尺寸穿著車靴，平踏龍骨兩側時，腳後跟空間還有一些。

使用VVA可變汽門的引擎，整體加速力道較為一致，視覺體型龐大的NMAX，起步也相當輕盈並不會因此有重拖情形。原廠配胎為登陸普DUNLOP的聰明胎，在今天場地潮濕小有積水的情況下，抓地力略顯不足。因龍骨車架使車輛剛性不錯，無論是煞車抑或是彎中車輛動態相對無龍骨的車款來得堅挺，因此一部分也放大了輪胎抓地力差所致的循跡性，若無騎乘過類似車型，濕地這點就需特別注意車身動態與側向的滑動。

制動與懸吊部分以NMAX其定位與130kg的裝備車重來說，一般騎乘算是足夠，嚴格來說前叉比預期的支撐性來得好；若要針對運動騎乘，前煞部分跟輪胎一併升級，應能明顯提升表現。總結整體來說，NMAX騎乘感並不如視覺上看起來的笨重，反倒是給予騎士預期之上的輕盈與靈活，車台反應更為直接敏感，能清楚知道車輛目前的動態。

 

購車優惠及原廠配件

NMAX 155官方售價為118,000元，全額貸36期0利率，共有四種車色：深灰灰黑（消光）、深灰銀（消光）、深藍灰黑（消光）、白灰黑。6月21日當日於北區、桃苗、中區、南區、高屏五處開放民眾試乘體驗。6月22日起，則在各地經銷據點閃開巡迴試乘。

除了原廠樣式外，YAMAHA這次也提供了NMAX 155的配備升級方向，諸如造型短風鏡、前置腳踏板與置腳踏板、後架、前置物包、行車紀錄器與GPS固定座，可以自由選擇升級。除了單項改裝外，YAMAHA也另外提供套裝升級優惠，讓車主有更多參考方向。

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