黃牌街車，有著親民的價錢、充沛的動力，是許多新手重機騎士入門的第一選擇！比起仿賽戰鬥的騎姿，舒適的街車更適合讓入門騎士享受騎車的魅力！但在茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？Moto7聽到你們的心聲，依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。

YAMAHA MT-03

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V 並列雙缸引擎
• 排氣量：321 c.c.
• 最高馬力：41 ps / 10,750 rpm
• 最大扭力：28.4 Nm / 9,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鑽石型鋼管車架
• 前懸吊：KYB 37mm倒立式前叉
• 後懸吊：可調中置單槍避震器
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、298mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、220mm後碟、ABS
• 軸距：1,380 mm
• 座高：780 mm
• 裝備重量：170 kg
• 建議售價：258,000元
• 其他：全LCD儀表板、全LED車頭燈具組

優點：

2020新款MT-03採用了全新設計過後的油箱罩，寬大的造型不論是在視覺上或是騎乘感受都能到與前代MT-03實質上的差異，並且將原先的傳統鹵素燈泡換上了遠近光一體式LED魚眼，改善夜間照明效果。並且將MT家族的造型更加凸顯，與小老弟MT-15／MT-125換上了相似的外觀，打造家族化設計。更重要的是換上了與新一代YZF-R3相同的37mm倒立式前叉和LCD全液晶儀表，讓MT-03不論是外型或者是運動性能，都更加的帶有競技風格。

缺點：

新款MT-03外觀設計上讓部分消費者敬而遠之，對於家族化設計外觀是否喜愛見仁見智，並且台規版在排氣尾段上增加了防燙蓋，造型上並沒有那麼討喜。另外相比上一代MT-03，2020 MT-03小漲了10,000元。

適合：

喜愛YAMAHA車系、雙缸聲浪、並且對於市區通勤以及運動性能有一定要求的車主，若認為原廠不足時還能加以改裝。

 

KAWASAKI Z400

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，8V 並列雙缸引擎
• 排氣量：399 c.c.
• 最高馬力：45 ps / 10,000 rpm
• 最大扭力：38.0 Nm / 8,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管車架
• 前懸吊：41mm正立式前叉
• 後懸吊：Uni Trak 中置單槍後避震，預載可調
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、298mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：單向雙活塞卡鉗、220mm固定碟、ABS
• 軸距：1,370 mm
• 座高：785 mm
• 裝備重量：167 kg
• 建議售價：265,000元
• 其他：全LCD儀表板、全LED車頭燈具組、滑動式離合器、後多連桿避震器

優點：

與NINJA 400相同配備了以往只能在大排氣量車種才能看見的滑動式離合器，對於騎乘感受有明顯的提升，並且滑動式離合器能夠減輕引擎煞車所帶來的後輪速差。制動方面配備了雙活塞卡鉗、310mm浮動碟盤，應付一般日常所需相當足夠，車重也僅僅只有167Kg，對於身材嬌小的車主也說是一大福音。Z400比起Z300不只減輕重量，同時在操縱的靈活度以及性能都更加提升。

缺點：

配備的41mm正立式前叉，在現今標配倒叉的主流下，不免令廣大車友深感可惜，另外在後續保養維修的費用也相對其他車廠來的高。

適合：

注重動力表現輸出，喜愛雙缸穩定的特性，並且對駕駛穩定性有要求的車主，或者尚不熟悉退檔補油操作的檔車新手。

 

HONDA CB300R

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V 單缸引擎
• 排氣量：286 c.c.
• 最高馬力：30.5 ps / 8,500 rpm
• 最大扭力：27.4 Nm / 6,500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鑽石型車架
• 前懸吊：41mm倒立式前叉
• 後懸吊：可調中置單槍避震器
• 前煞車：NISSIN輻射對四活塞卡鉗、296mm 浮動碟盤、ABS
• 後煞車：單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
• 軸距：1,352 mm
• 座高：800 mm
• 裝備重量：145 kg
• 建議售價：232,000元
• 其他：全車LED燈具、高反差液晶儀表、七段預載可調後避震

優點：

配備了41mm倒立式前叉以及NISSIN輻射對四活塞卡鉗，有效的保證了煞車時的穩定性以及制動能力，高反差液晶顯示儀表更能隨時掌握行車時的車輛資訊。配上Neo Sport Café的外型設計，讓CB300R同時呈現現代與復古感在這款車上，優異的油耗表現也讓它在同級距中脫穎而出，佔有一席之地。

缺點：

CB300R採用的是單缸引擎，勢必會因為單缸的特性而造成震動過大，使得它在長途騎乘時會對車主帶來額外的負擔，另外雖然使用了LED燈具，但在夜間照明度並非特別凸出，另外座高比起同級距車款較為不友善，800mm的座高對部分車主來說是一大負擔。另外同級屬排氣量較小，且馬力輸出僅有30.5ps。

適合：

喜愛新復古圓燈造型，並且對動力表現要求不高，喜愛凸顯個人風格的車主。同時，如輕檔般的輕盈車重，適合首次接觸檔車就上黃牌的騎士。

 

BMW G310R

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V 單缸引擎
• 排氣量：313 c.c.
• 最高馬力：34.4 ps / 9,500 rpm
• 最大扭力：28 Nm / 7,500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管車架
• 前懸吊：41mm倒立式前叉
• 後懸吊：預載可調中置後避震器
• 前煞車：BYBRE四活塞輻射式卡鉗、300mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、240mm後碟、ABS
• 軸距：1,374 mm
• 座高：785 mm
• 裝備重量：158.5 kg
• 建議售價：279,000元
• 其他：倒置式設計引擎

優點：

G310R採用了313c.c.的水冷引擎，並且以反置式設計擺放讓車身重心更加集中，這樣的作法令他在操縱感上相當靈活，785mm的座高對身材嬌小的車主也不成問題。配上了41mm的倒立式前叉以及中置避震器，還有BYBRE四活塞輻射式卡鉗，保證了G310R的性能以及制動能力。

缺點：

G310R在台灣市占率並不高，在維修以及保養上較為吃虧，許多零件得依靠進口才能取得，另外G310R是由印度代工，妥善率與日系廠牌相較之下無法相比，並且在配備上相對陽春，燈具並非使用當今流行的LED，或是沒有液晶儀表等，配備考量的車主可得好好想想。

適合：

對配備豐富度要求不高，更著重於純粹的操駕體驗，喜愛歐系品牌，受BMW廠牌魅力影響的車主。

 

KTM 390 DUKE

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V 單缸引擎
• 排氣量：373.2 c.c.
• 最高馬力：44.6 ps / 10,750 rpm
• 最大扭力：35Nm / 9,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：桁架式鋼管車架
• 前懸吊：WP 43mm倒立式前叉
• 後懸吊：WP 單槍後避震
• 前煞車：BYBRE四活塞幅射式卡鉗,、320mm前碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、230mm後碟、ABS
• 軸距：1,357 mm
• 座高：830 mm
• 空車重量：149 kg
• 建議售價：258,000元
• 其他：滑動式離合器、Ride-by-Wire電子油門、全彩TFT儀表板、KTM MY RIDE

優點：

配備了滑動式離合器以及WP前後懸吊，優越的運動性能讓它在同級距中有著最好的表現。ABS模式可關閉，單缸底轉扭力表現優異，讓車主享受原始的駕駛樂趣。配上橘色的鋼管車架，有著和老大哥1290 Super Duke R相同的設計理念。

缺點：

單缸震幅大，並且對於油門掌控度需要有一定的熟練度，對於新手入門可能會不好掌握車身動態，另外830mm的座高對部分車主是不小的負擔。

適合：

喜愛享受眾人目光，並且鍾愛低轉大扭力，不時還想玩玩滑胎有關閉ABS需求的車主。

 

HUSQVARNA VITPILEN 401

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V 單缸引擎
• 排氣量：373.2 c.c.
• 最高馬力：43.5 ps / 9,500 rpm
• 最大扭力：36.9 Nm / 7,500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管車架
• 前懸吊：WP 43mm倒立式前叉
• 後懸吊：WP可調單槍後避震
• 前煞車：BYBRE四活塞輻射式卡鉗、320mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：BYBRE單向單活塞卡鉗、230mm碟盤、ABS
• 軸距：1,356 mm
• 座高：835 mm
• 空車重量：148 kg
• 建議售價：338,000元
• 其他：分離式握把、鋼絲輪框

優點：

VITPILEN 401與KTM DUKE 390採用同樣的水冷單缸引擎，並且也同樣採用WP 43mm倒立式前叉，但比起390 DUKE，VITPILEN 401在風格上更顯得越野，自帶鋼絲輪框，並且在外觀設計上也帶有Scrambler以及Café racer的美學，BYBRE四活塞輻射式卡鉗也能提供強大的制動能力，車重僅有148kg，並且車體設計上窄短，在操控感上十分靈活，讓這台車不論是都市通勤或者是山林間小熱血都相當適合。

缺點：

高昂的售價讓它在國內能見度極低，並且在維修整理方面仰賴進口，另外座高也是本次評比中最高的，對於身材嬌小的車主可能需要實際乘坐體驗，才能確定是否真的能應付835mm的高度。LCD儀表顯示在騎乘中顯示也較為困難。

適合：

追求帥氣外觀，並且對HUSQVARNA與鋼絲框有著愛好，不喜歡與他人相同的車主。原廠VITPILEN 401未來感的外觀配上優越的性能，絕對會成為路上眾人的焦點。

 

BENELLI LEONCINO 500

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，8V 並列雙缸
• 排氣量：499.6 c.c.
• 最高馬力：47.59 ps / 8,500 rpm
• 最大扭力：45 Nm / 5,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管車架
• 前懸吊：可調50mm倒立式前叉
• 後懸吊：預載可調單槍側置避震器
• 前煞車：雙Benelli對向四活塞卡鉗、320mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：對向單活塞卡鉗、260mm後碟、ABS
• 軸距：1,443 mm
• 座高：785 mm
• 空車重量：186 kg
• 國內售價：296,000元起
• 其他：全車LED燈具、全液晶儀表板、ABS可關閉

優點：

復古的外觀設計，搭配上經濟實惠的售價，LEONCINO 500以市場上少見的Scrambler車款為目標，配備了雙對向四活塞卡鉗，以及320mm浮動碟，並且豪邁的搭載了50芯的倒立式前叉，在帳面數據上甚至贏過許多600級距車款，對於一輛中排氣量的車款來說，這樣的配備C/P值極高。另外也配有全液晶儀表板，讓騎乘過程中能快速掌握行車動態，全車皆配LED燈具，另外ABS系統可以關閉，讓車主享受最原始的騎乘樂趣。

缺點：

186kg的因素讓他在車重表現在不太理想，另外雖然公司標榜義大利，但車輛是由中國所製造。引擎部分與同排氣量相比，數據表現上差強人意，沒有達到預期中的水準。

適合：

喜愛義式設計風格、類四缸聲浪、Scrambler外觀，以及對於時常有單載雙載需求的車主，預載可調的避震能快速調整騎乘模式。

 

BENELLI 302S

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，8V 並列雙缸引擎
• 排氣量：300 c.c.
• 最高馬力：38 ps / 11,000 rpm
• 最大扭力：25.6 Nm / 9,750 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管車架
• 前懸吊：41mm倒立式前叉
• 後懸吊：可調中置單槍避震器
• 前煞車：雙對向四活塞卡鉗、260mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、240mm後碟、ABS
• 軸距：1,410 mm
• 座高：795 mm
• 裝備重量：204 kg
• 國內售價：268,000元起
• 其他：LED頭燈、全彩液晶儀錶板

優點：

源自於302R所衍生出的302S，有著41mm前叉以及前雙四活塞卡鉗制動，並且採用了全彩液晶儀錶板。302S在外觀上有著較為粗曠的街跑風格，油箱比起302R更帶有肌肉線條。另外在燈具上採用了LED，大燈採用了魚眼燈具，讓車主在夜晚行駛中也能保證行車視野的照明。

缺點：

204kg的車重對於同級距來說實在是過重了。由於是由302R所衍生，騎乘風格在上半身街車，下半身運動街跑，在姿勢上稍微有點彆扭，以及在引擎設定上，302S的扭力較差，對於街車在扭力上的要求較不符合期望。

適合：

喜愛雙缸，想要有良好的配備，喜歡運動風，並且希望車輛外觀有著街跑風格的車主。

 

KYMCO KRIDER 400

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V 並列雙缸
• 排氣量：399.1 c.c.
• 最高馬力：43.5 ps / 9,500 rpm
• 最大扭力：37 Nm / 7,500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：桁架式鋼管車架
• 前懸吊：52mm倒立式前叉（外管徑）
• 後懸吊：可調中置單槍避震器
• 前煞車：雙對向四活塞卡鉗、300mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、220mm後碟、ABS
• 軸距：1,380 mm
• 座高：780 mm
• 裝備重量：205 kg
• 建議售價：240,000元
• 其他：LED大燈、LCD液晶儀表板、USB充電插孔

優點：

國產品牌KYMCO所推出的KRIDER 400在同級中擁有最粗勇的52mm倒立式前叉（外管徑），並且配備雙對向四活塞卡鉗，這樣的配置在同級距中相當少見，並且帶有肌肉感十足的油箱。使用了LCD液晶儀表，讓車主能清楚了解行車資訊，甚至原廠便配備USB插孔，讓車主能省去另外安裝的麻煩，提升車輛的實用性能。另外KRIDER 400還配有獵鷹式LED大燈，讓KRIDER在設計美學上又更上一層樓。

缺點：

就規格來看，過重的車重絕對是它的致命傷，205kg幾乎等同於600級距街車的重量。

適合：

喜愛國產品牌，注重維修後勤保養，車輛實用性的車主。52mm的前倒叉（外管徑）能帶給車主穩定的騎乘感受，雙缸穩定的特性更讓這台車有著漂亮的動力表現。

 

SYM SB300（CR）

• 引擎型式：四行程，水冷，SOHC，4V 單缸引擎
• 排氣量：278.3 c.c.
• 最高馬力：27 ps / 8,000 rpm
• 最大扭力：25.9 Nm / 7,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：雙搖籃式車架
• 前懸吊：37mm正立式前叉
• 後懸吊：單槍後避震器
• 前煞車：對向四活塞輻射式卡鉗、288mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、220mm後碟、ABS
• 軸距：1,345 mm
• 座高：790 mm
• 裝備重量：175 kg
• 建議售價：189,000元
• 其他：反向平衡軸、雙搖籃式車架

優點：

國產SYM所推出的SB300（CR），俗稱大野狼的它勢必有著耐操勞、好保養的特性。優越的油耗以及反向平衡軸讓它在國內的黃牌檔車市場有著一席之地，二手市場親民的售價再配上SYM後勤保養，令SB300（CR）為許多以實用性作為參考的車主們的第一首選。

缺點：

新車價對於國產檔車稍嫌過高，同價位能入手二手進口車。另外在配備上非常基本，對於在意配備的車主可能不是相當適合。

適合：

注重實用性能，在意後勤保養，希望車子粗勇耐操並且有著漂亮的油耗，喜愛野狼外觀的車主。

 

SYM T2 251

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V 單缸引擎
• 排氣量：250.6 c.c.
• 最高馬力：25 ps / 7,500 rpm
• 最大扭力：23 Nm / 6,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管車架
• 前懸吊：37mm正立式前叉
• 後懸吊：中置單槍避震器
• 前煞車：對向四活塞輻射卡鉗、288mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、222mm後碟、ABS
• 軸距：1,320 mm
• 座高：790 mm
• 裝備重量：173 kg
• 建議售價：161,000元
• 其他：反向平衡軸

優點：

同樣來自SYM的T2 251，自然也是國產檔車中高CP值的代表，251c.c.讓它有著能上快速道路的通行證，單缸引擎輸出的25ps馬力跟上車流也不成問題，並且在油耗中也是同級距的佼佼者，對向四活塞卡鉗也能讓它應付多數日常生活的情況。

缺點：

配備較為陽春，對於要求運動性能的車主可能較不適合。引擎輸出動力小，在車身重量上也不吃香。

適合：

喜愛國產廠牌，需要黃牌路權、高油耗表現，對後勤保養有要求並且不在意車身配置陽春的車主。

 

HARTFORD UK450

• 引擎型式：四行程，水冷，OHC，4V 單缸引擎
• 排氣量：445 c.c.
• 最高馬力：31 ps / 6,250 rpm
• 最大扭力：35.2 Nm / 4,850 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：搖籃式車架
• 前懸吊：法斯特41mm倒立式前叉
• 後懸吊：預載可調雙槍後避震
• 前煞車：雙對向四活塞輻射卡鉗、298mm浮動式前碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、220mm後碟、ABS
• 軸距：1,410 mm
• 座高：790 mm
• 空車重量：157 kg
• 建議售價：168,000元
• 其他：分離式手把、LED燈具組

優點：

復古外型的車體設計是它最大的亮點，採用了偏向Café Racer 的分離把，並配備了經典的圓燈造型。全可調的倒立式前叉配上四活塞卡鉗以及鋼絲框，讓UK450在外觀上將性能及復古完美的融合，不論是在視覺上或是配備上皆能滿足喜愛復古運動風的車主。168,000元親民的價格讓它有著相當的吸引力，對預算不高的車主可說是高CP的選擇。

缺點：

分離把的配置雖然帥氣，但整體組裝品質細緻度不高，對車主長期保養可能會有一定負擔。

適合：

喜愛復古、Café Racer外型系列的車主，對於車輛組裝細緻度沒有太高的要求，喜歡騎帥不騎快的車主。

 

購車建議總結

統整的十二輛車款中，都各自有著自己的特色，偏好性能取向運動車款的車主們可以選擇MT-03、Z400、VITPILEN 401或者是390 DUKE，這些車款有著出色的運動性能，配備優異的硬體以及充沛的動力能在路上奔馳。而考慮到復古風格的車主們則是可以選擇像CB300R、LEONCINO 500、SB300或是UK450等車款，搭載的圓燈配上現代的設備，能讓他們成為路上帥氣的焦點。又或者是對進口車情有獨鍾的車主，則是可以選擇G310R，雖然價格較為昂貴，但相信只要看到車上的廠徽一切就值得了。

而302S、KRIDER 400它們提供了優異的配備，並且有著穩重的車身能夠保持行駛中的穩定性，絕對能滿足心中那股小熱血的悸動。又或者只是想享受黃牌所帶來的路權，那麼油耗好、價格便宜的T2 251想必能滿足車主們的要求。

詳細規格比較表