身為Volvo的旗艦房車，現行第二代的S80自2006年日內瓦車展發表至今也已有8年的歲月，不過在原廠持續更新之下、分別於2009年及2013年進行小改款的動作，也讓此車款得以擺脫些許老態；而在時間邁入2014年、InCar也在最近進行了搭載最新Drive-E動力的T5旗艦版試駕。
在2013年所進行的小改款中，S80如同品牌內其他兄弟車款般導入了加大的水箱護罩、同時並改為鍍鉻橫柵的形式，搭配上前保桿下方與尾燈組內加入LED光源、新式樣前後保桿、車尾也呼應車頭加入了鍍鉻飾條，展現出較為年輕且兼具質感的風貌。而在車身尺碼部分分別為4854x1861x1493mm，軸距則為2835mm，提供了寬敞的車室空間、後座腿部空間也頗有餘裕，行李廂容量則為480公升，對於應付一般生活上的需求、或是置入高爾夫球袋等大型行李也相當足夠。
進入車內、最先映入眼簾的莫過於換上了個人化高階數位儀錶，並可提供Elegance、Eco及Performance三種顯示模式進行切換，加上排檔頭也同樣改為跑車式樣，搭配原先即充滿北歐風情且高質感、黑色真皮輔以木紋飾板的內裝鋪陳，予人相當沉穩的第一印象，也更為適合旗艦車款身分的S80。
當然，此次S80新年式車款的重點部分，莫過於所換裝的Drive-E動力系統，基於VEA模組化引擎架構（Volvo Engine Architecture）研發計畫，在去年8月間發表的Drive-E引擎家族，藉由包括達200bar壓力的缸內直噴供油系統、引擎進氣系統改良、整合排氣頭段與渦輪增壓本體並減少引擎內部機件運轉阻力等方式，所自主研發而出的全新系列引擎，而本次試駕的S80 T5旗艦版，則是搭載著由瑞典Skovde工廠所生產的代號B420411、排氣量1,969c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備著245hp/5,500rpm最大馬力與35.7kgm/1,500~4,800rpm峰值扭力的輸出表現，除了在帳面數據更為進步外，同時也提前達到了Euro 6廢氣排放環保標準。
而與此具Drive-E引擎所搭配的、則是由Volvo與日本Aisin合作開發的八速Geartronic手自排變速箱，與先前六速Powershift雙離合器變速箱比較之下，不僅有著更為綿密的齒比設定，同時在平順度與換檔反應速度也有著高水準的表現，同時Volvo也為這樣的動力組合、配置了新版的ECO+節能駕馭模式，藉由最佳化換檔時機、油門反應、引擎功率輸出曲線及Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統的應用，搭配空調系統與Eco-coast巡航模式，讓此車在油耗方面有著約5%的改善，達到了平均油耗12.2km/l的表現。
事不宜遲、出發試車去，首先在市區道路方面、由於S80 T5旗艦版配置了Comfort舒適底盤，也彌補了所搭配的235/40R18配胎較扁的特性，面對市區不平路面雖說可感受到些許彈跳感，但並不會使人感覺到不適，而在走走停停的情況下，起步反應頗為明快，變速箱的換檔反應也不會感受到頓挫感，隨著駛上快速道路、S80 T5的加速反應也讓人感受到相當充沛的動力輸出，高速行駛下的路感也相當穩定，整體而言就如同其形象般、給人相當沉穩的感受。
不過到了人煙稀少的山區，將排檔桿撥到S模式、立即可感受到換檔時機的延後，看著轉速錶指針逼近紅線時才會自動跳檔，另一方面、原廠也為此車追加了Launch Control起步輔助系統，不僅由靜止開始彈射加速相當迅速、豐沛的扭力也造就出些許的貼背感受，也難怪原廠資料顯示0~100km/h加速僅需6.5秒、極速則有著230km/h的成績，飽滿的動力讓人滿意。
至於在彎道性能方面，儘管S80不算短的軸距、加上配置了Comfort舒適底盤系統，不過在過彎時的表現倒是不會拖泥帶水，雖說無法像鋼砲車款般靈活俐落、且轉向不足的反應對於前驅車來說也無可避免，但只要進彎速度控制得宜，加上換檔撥片（選配）的輔助，想要比用力點過彎也不難，更何況S80的目標客層並非激烈操駕一族，因此這般中規中矩的操控表現、對於一般消費者來說相當足夠。
而此次由國際富豪引進國內的S80 T5，開出了豪華版198萬、旗艦版213萬的建議報價，不僅有著全新的動力系統、小針美容的年輕外貿、高檔質感內裝與豐富的舒適配備，更別說還搭載著同級之最的各項主被動安全器系統，對於此級距車主來說堪稱頗為實惠。