由第2代MFA底盤所架構的全新NGCC車系，在相對舊世代更具彈性的平台設計下擴展出許多不一樣的新產品問世，而其中的CLA車系除了擁有最為流線的美形設計，科技性和空間都有相當明顯的進化，至於在售價方面則維持上一代188萬元起的入手門檻，以首次進階三芒星、想要兼顧實用及帥勁的車主來說，它確實是個不錯的選擇。
與前代CLA相比，新車在車長及車寬等外部尺碼有著相當大幅度的成長，分別增加48 mm及53 mm，至4,688×1,830×1,439 mm，就連軸距也拉長30 mm至2,729 mm水準，更為低趴的氛圍擁有超低的0.23Cd風阻係數，車頭採用更具有侵略性的「Shark Nose」鯊魚鼻造型，搭配的是單柵式的水箱護罩和標準型LED頭燈。而由於試駕車已選配23P智慧駕駛輔助套件，因此三芒星廠標則由立體式改為光滑的平面設計。
作為最入門的CLA 200 4 Door Coupe，標準配置Progressive套件，其實側邊氣壩都不具備任何導流效果，輪圈採用的是18吋多輻式鋁合金輪圈。此外，新款CLA也延續了許多經典的設計，包含置於車身腰線上的後視鏡、Coupe車型專屬的無窗框車門，另在轎跑的弧線下特別設置運動化的擾流車尾等，而若是選配AMG Line套件，更附帶前後擾流及側裙、品牌字樣卡鉗和三星芒狀水箱罩，想要帥勁一點不妨加選上去。
搭配分離式的尾燈，牌照也下移與雙邊的鍍鉻排氣管整合於保桿上，整體看起來相當素雅俐落，而在行李廂容積表現，雖然和舊款相比縮水了10公升、達460公升水準，但在開口寬度、內部寬度及深度都各別增加了262 mm、113 mm和24 mm，讓放置大件行李更為容易，還可選配Hands-Free感應開啟功能，進一步提升便利性。
進入車室，新款CLA同樣享有和A-Class相同的內裝架構，入門標準配置7吋數位錶和10.25吋觸控螢幕所組成的中控台，還可選配與CLA 250 4 Door Coupe相同、附帶衛星導航的兩具10.25吋界面。此外，新車也同樣配有MBUX多媒體功能，可透過智能聲控調整車內功能及導航路徑，高達63色可選的內裝氛圍燈，可隨不同的使用心境自由調配。
至於在乘坐表現，因較上一代拉長的軸距，加上重新設計的座椅，除了坐點更低，椅背及天篷都有挖空的佈局之下，不論是在前後座，頭部空間都各別有17 mm及3 mm的成長，另在橫向的肩部空間也各有9 mm和22 mm，肘部空間則為35 mm、44 mm幅度的增長，實際體驗、對比下來都較以往進步很多，唯獨在大腿的支撐部份，後座一樣有懸空的狀況。
雖然CLA在空間表現上有所進步，但以CLA 200 4 Door Coupe來說僅具備最基本的單區恆溫空調，對應台灣炎熱的氣候來說實在太慘忍，若想讓車內乘員都能透心涼，建議還是加選附後座出風口的THERMOTRONIC豪華型雙區恆溫空調系統，又或者進一步追加到舒適套裝，更享有可通風加熱的豪華前座椅。
科技性與安全性方面，CLA全車系標準配置盲點輔助含離車警示輔助、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助及PRE-SAFE主動安全防護系統，而在其他車款都逐漸成為標配的智慧駕駛輔助套件，則另須加價8萬元進行選配，又或者可以用8.4萬的優惠加格購買智能輔助套裝，還加贈涵蓋進階自動調適遠燈輔助的多光束智慧型 LED 頭燈，以及原有23P的DISTRONIC、閃避轉向輔助等先進的安全輔助功能。
談到動力，雖然CLA車系維持同樣200和250兩款不同的等級，但所配置的引擎則完全與上一代不同，以這次試駕的CLA 200 4 Door Coupe來說，排氣量已從1.6升降至1.3升，實際排氣量為1,332 cc，性能提升至163 hp/5,500 rpm，扭力峰值則為25.5 kgm/1,620~4,000 rpm，搭配變速箱為附撥片的7G-DCT雙離合器自手排，零百加速維持在8.2秒，極速為229 km/h。
上路實際操駕，會發現在小排量渦輪增壓的架構下，過去些微的渦輪遲滯已消失殆盡，雙離合器的快速反應，加速十分線性柔順，讓駕駛即便在Sport模式底下都還能輕易掌握這輛車的脾氣。而偏向輕手的轉向特性，搭配上前麥花臣、後多連桿結構和舒適型懸吊，CLA 200 4 Door Coupe擁有相當好上手、平易近人的特質，而且也同樣保有Mercedes-Benz舒適柔韌的行路品質，那怕是高速或是山路上也一樣呈現出平穩扎實的行路感；且NVH的抑制依舊優異，就算是在高速狀態下風切聲也十分輕微。
第2代CLA-Class，除了外型更為俐落洗鍊、空間更為寬裕以及在動力系統上的提升之外，最主要的是從原有較為運動化、比較躁動的動態性格，轉化為更沉穩安定的全新感受，而搭配上更為新潮的內裝和科技配備，加量不加價的販售策略，相信更能使年輕世代為之瘋狂。