為了讓引擎保持原有性能，確保進氣與點火系統的運作正常，是絕對必要的。除了大家熟知的空濾與火星塞外，使用多缸引擎的大型重機是否需要進行多缸平衡也是許多騎士時常爭論的重點之一。這次性能維持之路，就針對包括空濾、噴油嘴、節流閥與火星塞進行介紹。只要確實進行上述保養，就能確保愛車的動力輸出保持在最完美的狀況。
授權轉載自：Moto7
確保進氣潔淨的空濾系統
空氣中充滿著各種雜質，這些懸浮微粒不只對人體有害，對於車輛引擎也同樣有傷害，因此我們需要空氣過濾系統來隔絕微粒。一般來說，整個空濾系統包括集氣箱、空濾與進氣導管。
集氣箱也稱為空濾盒，有兩處開口，一處是進氣口，空氣由此處進入，另一處透過進氣導管（INTAKE）與節流閥結合，空氣從進氣導管通過節流閥進入引擎。而在集氣箱內進氣導管與進氣口間，就是透過空濾來過濾空氣中的雜質。市售車採用的空濾濾網以紙質、濾棉和不織布三種型式為主，此外又分為單靠濾網本身就能過濾的乾式以及需要搭配空濾油來幫助吸附灰塵的濕式兩種。
一般來說，原廠搭配的空濾是以紙質為多，擁有比較好的過濾效果，採用拋棄式設計，里程到便直接換新。然而引擎想要更大的輸出，增加供油與進氣是兩大法門，因此坊間也有廠商推出高流量空濾，可從源頭提供更多的進氣量，而且這些高流量空濾通常採用可重複使用的不織布材質，能透過清潔方式重覆使用。
▲空濾是空氣經由進氣導管進入引擎前，隔絕微粒的最後防線。關於空濾更換保養，你應該知道的事
原廠手冊內，根據車種的不同，會有不同的更換里程，但值得注意的是，這都是以原廠設定的標準環境使用下的保養里程。如果說使用環境塵土較多、濕度較高或是時常在雨中騎乘、高速全油門騎乘，都需要提早進行保養。特別是具備RAM AIR 設計的車款，進氣設計更直接，流量也更大，因此會有更多的雜質進入進氣系統，一但在惡劣環境下騎乘，空濾更需提早進行保養更換。
▲空濾過濾能力強的話，在空濾前端的集氣室就容易累積灰塵，更換空濾時也要一併清潔。
▲空濾的更換，除了根據原廠規定外，也會因為使用環境而有所差異。
▲比較強調性能的車款，空濾會採用前端進氣的設計或是RAM AIR 系統，雖然進氣效果更好，卻也更容易吸進空氣中的髒污。原廠空濾還是高流量空濾
大多數車主都會在第一次空濾保養時換上改裝的高流量空濾，確實不論從經濟上、環保因素還是性能去考量，高流量空濾都有著比原廠更好的優勢。市售高流量空濾採用可重覆使用的設計，未來保養時，只需進行空濾清潔，而不需整組更換，同時，高流量空濾能提供更多的單位進氣量與容積效率，讓ECU供給更多汽油，帶來引擎拉轉更輕快的性能反應。但與此同時，也增加了油耗，除此之外，如果平時騎乘不常拉轉的話，也會更容易積碳。
▲CB650F的原廠空濾也有加上鐵網保護。高流量空濾為了提高進氣量，濾網的孔洞勢必需要加大，因此許多高流量空濾會採用濕式設計，以棉質濾網搭配空濾油來幫助吸附空氣中的雜質，並提高空氣流量。另外在某些車款上，原廠可能應因各種考量，並未充份運用空濾的可用空間，而改裝的高流量空濾則會完整利用，進一步提高進氣效率。以大型重型機車來說，原廠空濾多半採用拋棄式的紙質設計，能夠有較大的接觸面積，大幅提高補塵率，同時成本較低，能採拋棄式設計，也能確保每次空濾更新後的性能穩定性。
一般來說，原廠空濾以ISO 規範微粒測試，能有99％以上的補塵率，而大品牌道路用高流量空濾的補塵率為96 ∼ 98%。這些是在實驗室中以305g 測試微粒所測出的結果，1% 的差異就代表著3g 微粒，能不能接受就看使用者的選擇了。
▲大型重機的原廠空濾通常採用過濾效果高的紙質濾心。高流量空濾選擇重點
如果一定要選擇高流量空濾，首先要注意的是空濾流量是否對應車輛改裝，較大的品牌都會針對原廠管、全段改裝管甚至競賽車輛，推出不同流量的空濾。如果說本身車輛並無做適當改裝，卻使用針對改裝管或競賽用的空濾，則會導致進氣量過多，對車輛性能並無幫助，因此在選擇時務必確認空濾產品與自己的車輛是否匹配。
其次，為了達到高流量效果，濾網並不會太厚，加上大排氣量引擎在高轉速下產生的負壓，空濾的架構變得很重要。要選擇有搭配鋁合金網做為濾網結構，避免因為大排氣量引擎的負壓變形的產品。另外濾網與邊框的膠合方式是否穩固，能避免濾網脫落，以及邊框材質是否耐高溫，避免長期使用下因為引擎高溫而變形，最後導致無法與空濾箱完美密合，輕則更換不易，重則不密合導致髒污直接進入節流閥，不可不慎。
導入空氣的節流閥
節流閥又稱節氣門，不論是在化油器還是現今的噴射車款上，都是必備的引擎部件，目的是用來控制空氣或油氣（看噴嘴設計）的進入量，經由空濾過濾過的空氣就是通過節流閥進入汽門。以噴射車來說，我們操作的油門，實際上是控制節流閥的開度，ECU 再透過各感知器判斷含氧量再進行汽油噴射，因此節流閥掌控了引擎輸出的控制，是相當重要的部件。
▲空濾盒的下方就是節流閥，有的車種則還會透過一段軟管連接。節流閥的積碳其實不是碳
節流閥也是會堆積髒污後，造成做動不順，影響進氣控制，自然整個油門反應就不好。因此在車輛保養時，除了更換空濾，也會進行節流閥的清潔，不過常見說法節流閥積碳其實不完全正確。積碳是物質高溫碳化後，黏附在物體表面的情況，像是汽缸、汽門等處，運轉時呈現高溫的部份才會發生積碳，而油氣並不在節流閥內燃燒，除了引擎有問題產生回火外，溫度都不至於產生積碳。
那麼我們清潔的節流閥髒污是從哪裡來的呢？分別來自兩部份，一是來自外界，空濾也沒過濾掉的細小灰塵和水氣，另一個也是最主要的原因，是來自引擎曲軸箱內的機油蒸氣。當部份機油蒸汽順著曲軸箱通風管回到進氣歧管，就可能附著在節流閥上，長期下來就形髒污，與其稱為積碳，其實油泥會更恰當。因此在清潔使用的清潔劑，以去油污為主，節流閥髒污也不像引擎積碳那樣頑強。
如何清潔節流閥
因為節流閥最容易髒的部份是在閥門底部，以及閥門與閥體接觸的部份，所以最好是將節流閥拆下，方便進行清潔。只要利用節流閥清潔劑，搭配乾淨的布，在噴上清潔劑後，再進行擦拭即可。有些人會選擇不拆下閥體，直接將清潔劑噴上棉花棒，直接在車上進行清潔，其實相當不建議。雖然省去拆下閥體的麻煩，但施工時卻大大增加異物進入引擎的機會。
▲將清潔劑噴入閥門後，再以布進行擦拭。
▲清節流閥要記得轉開閥門，因為閥門與閥體間也很容易累積髒污。
如何進行多缸平衡
在調整平衡前，應該先確定空濾、火星塞與噴油嘴都已經更換或清潔，引擎狀況正常。再來將多缸平衡表連接至閥體的負壓口，發動引擎，待引擎熱好之後，看看各缸的負壓讀數是否一致。如果不一致，針對對應的閥體，調整節平衡螺絲，讓負壓一致。調整時一次只針對一個做調整，等到平衡後，再調另一個。
▲還未調整前的讀數，接著準備進行調整（多缸平衡要連接多缸負壓錶）。
▲根據讀數來調整，直到各缸負壓值一致（多缸平衡要連接多缸負壓錶）。多缸平衡流言大破解
對於多缸平衡的說法眾說紛紜，有些過於誇大不實、有些又忽略的其重要性。今天就讓我們來一一檢視，詳細解析多缸平衡的原理和效果，帶大家一起了解多缸平衡的真實面貌！
為什麼要做多缸平衡？
在這之前，要先做簡單的正名，雖然中文稱為雙缸平衡、四缸平衡⋯. 等等，但實際上我們調整與量測的對象並不是汽缸，而是節流閥，英文就是節流閥同步，又稱動力輸出平衡。因為節流閥決定了進氣量，噴油量又會根據進氣量進行調整達到完美燃燒，所以各節流閥進氣量不平衡時，會讓各汽缸出力不平均，使得曲軸產生過度的扭轉震動。因此我們要調整各個節流閥，讓它們進氣量平均，進而使得各汽缸運轉平衡。
▲動力輸出平衡，又俗稱四缸平衡。引擎不順，只要平衡就好嗎？
多缸平衡跑掉，確實會讓引擎輸出不順暢，但造成平衡跑掉的原因卻很多。一般進行平衡是在節流閥或化油器分解清潔後，重新組裝回去，或是空慮、火星塞等零件更新後，所做的類似於歸零的動作。然而在一般使用下，平衡跑掉反而要考慮的是引擎是否有零件耗損或其他問題，在有限的範圍能雖然能透過調整平衡來改善，但只是治標不治本的方法。為什麼要做多缸平衡?
噴射引擎需要調平衡嗎？
這其實是看車種設定，並沒有絕對，但化油器車款一定需要調整。噴射車來說，以HONDA 新一代的PGM-Fi 系統，許多都只有一個節流閥調整螺絲，並在出廠時上白漆封住，在原廠手冊中也不需要進行調整。新的系統在負壓管連接感測器，能透過電腦自動平衡，如果超出電腦可微調範圍，往往就是引擎零件需要保養或更換的情況，也因此在HONDA原廠手冊中，並無調整平衡的章節。當然在HONDA 比較舊款的噴射系統或是其他車廠，因為車款設計關係，還是可能保留各節流閥調整螺絲，允許技師進行多缸的動力平衡。
▲HONDA新世代噴射車款，將節流閥調整螺絲合併為一個，同時上漆封住，因此不需要進行多缸平衡的調整。
▲有些店家會去調整旁通閥調整螺絲，也可以達到微調平衡的目的，但HONDA原廠一樣上漆做記號，在規範中不需要調整的。許多汽車也是多缸引擎，為什麼不需要平衡？
前面提到，平衡主要是平衡節流閥，令每組節流閥的開度一樣，而大多數汽車的引擎設計，是採用單節流閥供給空氣給全部汽缸的設計，因此也就沒有平衡問題。同樣的，並非所有多缸重車都需要平衡，像HONDA NC系列的引擎設計，就是採用單節流閥對應雙汽缸的設計，也不需要進行節流閥的平衡。
▲大多數汽車的引擎是採用單節流閥。負責點燃油氣的火星塞
火星塞是所有汽油引擎不可或缺的零件，透過電弧來點燃燃燒室內的混合油氣，產生爆炸推動活塞後，使引擎開始運轉。然而火星塞的工作環境相當嚴苛，不但要以兩萬至三萬伏特的電壓產生跳電，還必須承受每平方公分50 公斤的壓力以及汽油燃燒後，會腐蝕性電極的化合物，都使得火星塞逐漸耗損，降低點火效率。因此每個一定里程數，會進行檢查，根據情況進行清潔、調整或更換。
▲小小一個火星塞，卻能讓我們看到引擎狀況。何時我該更換/ 更換火星塞
火星塞會隨著使用時間，電極逐漸耗損，一般原廠都會有建議檢查確認的里程數，落在10,000km 至20,000km 不等。一般型式的火星塞，可以透過調整電極間隙至標準值後，繼續使用，但使用特殊合金如銥合金火星塞，則是不能調整的，必須直接更換。
▲火星塞會隨著使用消耗電極，透過量具測量可以看到，使用過的火星塞已經到0.9mm了。
▲新品火星塞電極間隙為0.8mm。噴射車款獨有的噴油嘴
噴射引擎所指的噴射，正是汽油經過加壓，透過噴嘴霧化與空氣混合。由於噴嘴的噴孔是非常細小的孔洞，而汽油內含有膠質，加上機油蒸氣附著，逐漸阻塞噴孔，讓汽油流量下降，也就影響整個引擎輸出。因此每隔一定里程，就要進行噴油嘴清潔，來確保引擎性能。
▲噴油嘴靠細小噴孔加上汽油泵浦加壓，能直 接噴出霧化油氣。
▲噴油嘴安裝在節流閥上，在進行拆解時，記得先將節流閥口擋好，以免髒汙進入。
▲噴油嘴是噴射車款獨有的供油系統。汽油噴嘴清潔
噴油嘴清潔有兩種方式，一種是將噴油嘴拆下，接上12V電源以超音波震盪清洗機搭配清潔劑清洗，洗完之後再透過流量測試機確定噴油嘴的流量正常後即可。雖然這樣能最完整的清潔噴油嘴，但這樣的方式相對費時，而且噴油嘴的油封也需要更換。另一種則是俗稱吊點滴的清潔方式，將專用清潔劑裝入專用工具，並連接車輛高壓油管，透過與車輛汽油泵浦同樣的壓力，將清潔劑注入，而車輛只需要發動引擎，直到清潔劑全部用完為止。這樣的方式，除了噴油嘴外，也連同進氣管道與進氣汽門一同清潔，但清潔效果有限。
▲搭配專屬的噴油嘴機器，與檢測儀能最完整的噴油嘴保養。
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