想要帥也要真的可以使壞，但又不願意（或是不能夠）放棄全家出遊的實用性，兩個迥異需求下互相妥協的產物大概就是像BMW（寶馬）X4這種斜背跑旅SAC了吧！而且X4的車身尺碼大小也正巧是當前市面上最受消費者青睞的中型休旅級距，這也讓X3／X4兩兄弟成為國內最熱賣的產品線，所以總代理汎德在海外原廠發表小改款半年左右就火速將新車導入國內，這一次我們要來試駕的正是X4車系中的性能二軍，X4 M40i。
雖然被定位在小改款，但其實仔細端詳一下在外觀上更動的地方還真不少，像是經典的雙腎型水箱罩換成了面積更大的新式樣、前保桿還融入了實用跟視覺效果兼具的Air Curtain造型，車尾的部分乍看之下變動不大，但其實排氣管改為運動氣息更強的雙邊單出矩形式樣，這些改變多光型變換LED頭燈組與3D燻黑LED尾燈組，成為了小改款X4不可錯認的外觀特徵。而且這次試駕的M40i車型還享有高光澤亮黑烤漆的M空力套件加持，跟選配要價6.4萬雷射光源一起建構出霸氣又科技感十足的第一印象。
至於內裝方面，乍看之下改動的地方好像比外觀要來得更少又更不明顯一點，但其實小改款X4的中控螢幕尺寸放大至12.3吋，同時車載系統也同步升級至iDrive 7.0，這讓駕駛能夠獲得無線Apple CarPlay／Android Auto等實用功能。而且或許你還沒發現，其實小改款X4的空調出風口、排檔介面甚至是引擎啟動鈕的位置，都改成跟老大哥X5、3 Series與4 Series等車款相同的設計，用上了Sensatec皮質儀表檯與Vernasca真皮內裝後，質感也同步升級不少，當然M多功能方向盤、M跑車化座椅跟炭黑鋁質飾板所點綴的性能氣息也加了不少分。
那麼在動態表現上呢？小改款後的X M40i依舊搭載B58 3.0L渦輪增壓直六心臟，動力輸出也維持360hp/5,200rpm與500Nm/1,900rpm不變，最大的差異就是在環保法規的威逼下導入了48V輕油電系統，官方表示其中的48V馬達能夠輔助11hp的eBoost加速力道輸出，同時還能在特定模式與時速下，在駕駛鬆開油門的時候關閉引擎切換至慣性滑行狀態來節省燃油消耗，既能提升油耗也能夠增加行車舒適性與加速性能，聽起來好像不錯。
但其實按下引擎啟動鈕之後，都很難察覺到48V輕油電系統的存在。一方面是輕油電的存在感太輕微了，另一方面則是直六引擎加上8速手自排的表現太亮眼！這套動力系統堪稱是BMW近年來使用最廣泛、調校最成熟的動力組合，感官上六缸引擎的排氣聲浪飽滿渾厚，實際踩下油門後的渦輪遲滯感也很難察覺，更不用說在Sport Plus模式下堪稱激進的換檔邏輯還有補油的熱血回火聲浪！
不只引擎跟變速箱的搭配趨於完美，20吋前後配輪圈上的M電子懸吊也能發揮充分的支撐力道，配合著循跡表現出色的xDrive四輪傳動，小改款X4 M40i面對連續彎道的挑戰都能狗以輕鬆且俐落的姿態來攻克眼前的挑戰，在絕大多數的路況下幾乎不覺得現在開得是一輛車重逼近兩噸的休旅，樂趣十足。
不過或許是BMW營造的運動性格太過鮮明，讓X4 M40i在一般道路上的路感回饋也略顯鮮明，稍微影響到了一點乘坐舒適性，尤其是對後座乘客來說，必須切換到舒適模式才能顧及全車乘客的出遊好心情。但說實在，要帥又能壞的駕馭體驗，不就是X4、以及X4 M40i這種SAC的存在意義嗎？