在一連串的質疑聲浪之中，全新大改款的Honda（本田） Fit終於在台灣正式上市了。其實Fit在進入第四代車型之後，從肉眼可見的外觀／內裝設計，到實際的科技配備還有主動安全防護水準，跟前代車型們相比新車的進化非常顯著，難道價格變得更貴，就不值得讓消費者買單嗎？？？
第一眼看到新車，你還是認得出這是一輛Fit，但是一輛變成Q版風格的國民掀背車了，跟三代車型的俐落帥氣風格有著相當大的區別。在設計上的轉變其實徹底反映了新舊Fit之間造車哲學的不同，比起過去追求規格上超越對手，新車改以所謂的「用之美」的理念打造，也就是說新車改從讓駕駛／乘客有更好的使用者體驗來著手，而不再是規格上的軍備競賽了。
所以在新的「用之美」理念之下，Fit捨棄了上一代銳利但有點過於繁複的板金摺線，用變得更簡約、更可愛的面孔示人，根據原廠簡報表示，新Fit的車頭是以親民友善的柴犬形象來設計，鎖定的客群更明顯的是以女性為主；在車身尺碼上，新車從3,955×1,695×1,525mm略為放大到4,054×1,695×1,535mm，軸距2,530mm則是維持不變，基本上大小幾乎可以說是沒有變化，依舊還是那輛在都會中能自在穿梭的國民小車。
如果覺得外觀設計的可愛柴犬形象是太過主觀的詮釋，那麼你應該能客觀的認同全新Fit的內裝是走簡約風格了吧？車艙同樣捨棄上代車型過多的起伏線條，甚至連突起的儀表台都給取消，取而代之的是把數位儀表板跟中控螢幕都放在了水平軸線上，來方便駕駛取得各種資訊；化繁為簡後也不代表缺乏了實用性，中控台兩側都配有相當就手的置杯架，副駕前方的手套箱還是雙層設計，置物機能完全不打折，走向簡約不一定要把實用的那面給犧牲掉。
大改款Fit內裝讓人驚艷的地方不只是設計上的轉變而已，在更實際的質感跟乘坐感上，也有讓你一坐進去就絕對有感的進步。首先是座椅的部分，椅面材質從布椅進步到皮布雙織的材質，兼顧了通風跟質感兩個層面；再來是看不見得骨架上，新車的骨架捨棄了之前的雙管式樣，以更多橫向連結的G-Frame架構來取代，好處就是對人體的支撐性變得更好，更適合長途通勤乘坐，而且前後座椅的泡棉明顯變得更為厚實，這都對舒適性有很大的幫助。
不過在整體車身大小原則不變的情況下，變得更厚實的座椅配置多少犧牲掉一些空間機能，像是著名的Ultra Seat就因此少了一個休息模式的變化。而這次原廠並沒有公布行李廂數據，但應該跟上代的363L差異不大，將後排座椅倒平後可以獲得更大的置物容量，底版平整度也算是優秀。
至於動力部分，可能是新車正式發表之前，各方評論覺得Honda很沒誠意的部分吧？誠然光看規格表的數據，1.5升的排氣量還有121hp/14.8kgm的動力輸出，都跟前一代車型如出一徹，但其實全新Fit引擎蓋下的動力心臟，是一具不折不扣的新引擎。
其實從引擎代號就可看出端倪，上代Fit是NP1、這代叫做AP2，從進氣形式（側邊vs中央）、噴油嘴數量（6 vs 8）、壓縮比（10.3:1 vs 10.6:1）甚至是衝程設定都不同，而新引擎正是Honda招牌的Earth Dream動力科技下的產物。儘管輸出不變，但峰值扭力湧現的時機更早，讓起步的感受更為輕快，在都會用車環境來說會覺得更為順暢，而且油耗也進步了0.5km/L來到17.9km/L。整體動力的提升幅度不大，但都是進步在會讓駕駛有感的地方。
而在操駕的部分，新車則是維持Fit車系一貫靈活且偏運動化的調性，而大量導入在門板、防火牆以及車室底版的隔音材料，則是讓車內的肅靜性表現更好，這部分也可以歸類在質感方面的進步。說到這邊好像都還沒提到安全性上的提升，當然這是因為我們現在都已經相當習慣車廠將主動安全系統列為標準配備，這次Honda Sensing也出現在四代Fit的規格表上，而且跟CR-V一樣是具備Level 2自駕功能的版本，不過主動式車道維持是要在72km/h以上才會啟動，如果時機能提早的話就更好了。
行文至此，相信讀者們已經對四代Fit到底貴在哪裡，有了更深刻的認識。從肉眼可見的外觀內裝，到看不見的乘坐舒適性、隔音性甚至是動力上的改變，售價變得更高的Fit絕對是物有所值。但很明顯，售價來到70萬級距之後要面對的是更大的Altis還有Focus之流，儘管Fit有著全面進化的表現，但多少消費者願意支持這種越級打怪的行為還是未知數。
但如果你覺得今天汽油版的Fit表現還沒有這麼有說服力的話，那麼還是可以靜待年底油電e:HEV版的登場，相信這才是近期力推電能轉型的Honda，所能端出的完全體了。
場地協力：宜蘭德築建設
建案名稱：築田