自從Mazda（馬自逹）由日本總公司直營、轉為純進口車商後，便靠著Mazda3成為國內最受歡迎的平價進口品牌和最暢銷的進口掀背車，其市占之高就連Golf、Focus、Auris等都得敬它三分；如今第四代全新車款正式抵達台灣，修長的身形、精緻的內在、成熟的動態表現，可說是令和時代的第一美女。
第四代的Mazda3，廠方以「Less is more」的概念重新詮釋魂動美學，相較上一代，整體仍然可以看得出一脈相承的輪廓，但不論是試駕到的五門款、或現場展示的四門車型，新車呈現出來是更厚實飽滿的車身曲線、卻又更低扁流線的視覺感受。以試駕的五門款為例，車長4,460mm、車寬1,795mm、車高1,435mm的尺碼與舊款幾乎不有太大的改變，但透過更細長的燈組，包含附水平調整及日行燈的LED頭燈、LED尾燈組，以及開口面積更大、黑色鋼琴的水箱護罩、斜角更大而且更厚的C柱，來營造出霸氣的感覺。
此外，除了先前提到的水箱罩，新Mazda3也擁有更多黑色部件來提升質感，比如說前下擾流、跳色的後視鏡總成、車門飾板、後檔上緣的擾流尾翼、尾燈外框、以及後保桿等等，搭配Mazda招牌的晶艷魂動紅車色，真的是美極了，整體散發出來的質感也確實符合Mazda想將品牌帶向更為高級的目標定位。
進入車室，Mazda大幅強化控台介面的布局，水平分層堆疊的概念減少視覺上的干擾，並且也將空調介面的按鈕縮小、簡化，出風口則整合在儀表板兩側和副駕駛正前方，大量的軟質塑料提升豪華質感；升級到8.8吋的中央資訊顯示幕，重新打造MZD Connect 車載系統的介面風格，保留控制旋鈕和音量旋鈕各自獨立的設計，可支援導航、娛樂、旅程資訊、藍牙連接等功能，而且終於標配Apple CarPlay和Android Auto智慧型手機連結，方便性大為提升。
有關駕駛介面，新款Mazda3在方向盤的設計上也和外觀相呼應，除了維持皮質的包覆外，按鍵較舊款變得更加細長，而且也加入了鍍鉻飾板作點綴，看起來更時尚俐落；左側為音響、電話接聽和儀表控制鍵，右側則是駕駛輔助功能的設定介面，操作起來十分就手。
隨著Mazda從動感走向質感，Mazda3不再單純追求運動化，原本以轉速為中心的儀表板，改為精緻的3環式設計，類比指針加上中央7吋TFT全彩數位儀表，除了顯示時速外，也可依照駕駛的需求顯示不同的旅程資訊，以及駕駛輔助系統等，只需要在方向盤上操作即可完成。面對駕駛者左側，則是安全輔助系統的控制鍵，包含360° 環景輔助系統、雷達輔助系統、循跡防滑系統。
談到輔助系統，第四代Mazda3升級全速域MRCC主動式車距控制巡航系統，設定範圍達0～145 km/h，還可支援停車再開，對塞在車陣中的駕駛人來說十分受用。此外，BOSE旗艦版也配有SBS-R智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統與可偵測行人的SBS智慧前行煞車輔助系統、CTS巡航模式車道維持輔助系統、LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示系統、BSM 盲點偵測系統 ( 附 RCTA 後車警示功能 )等ADAS駕駛輔助系統。
進入後座，第四代Mazda3其實不只尺碼與舊款相去不遠，就連軸距也只微幅增加25mm，頭部與膝部空間都和上一代維持相同水準，視覺上則受到外形高聳的肩線而壓迫不少，但是讓人讚賞的，這一代車型在座椅上下了不少功夫，在臀、腿及背部的支撐上都提升不少，而且前後座都有顯著的進化。受限外型設計，Mazda3在五人座的情況下僅擁有327公升的行李廂容積，可透過六四分離獲得更大而且平整的置物空間。
搭載2.0升SKYACTIV-G汽油直列4汽缸引擎，新款Mazda3維持和上一代相同的動力配置，最大馬力165hp / 6,000 rpm、扭力則在4,000 rpm達21.7 kgm峰值，輸出表現也和過往相仿，但據廠方表示，特別針對這具動力核心重新設計腹內部件，增加引擎運轉的順暢性和肅靜性。變速箱則是使用SKYACTIV-Drive六速手自排系統附運動化換檔模式。
在還沒實際駕馭Mazda3前，個人對非獨立懸吊系統總有落入不夠誠意的主觀意識。但實際上錯了，新世代Mazda車款的定位早就不是血氣方剛的潮男靓女，而是成熟穩重的暖男暖女，雖然是前麥花臣、後扭力樑的架構，但導入了G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+和全新的車體結構，除了轉向依舊精準，但更多的是柔韌穩定的路感回饋，不卑不亢的處理迎面而來的坑洞，表現十分向歐洲車。
除此之外，Mazda也在NVH上投入不少功夫，大幅阻絕車外的風切和來自輪胎、引擎的噪音，再加上旗艦型車款選配含12具揚聲器的BOSE環繞音響系統，以及座椅設計的提升和沉穩的駕馭性格，新Mazda3整個脫胎換骨，從平成時期的109辣妹，成為令和時期知性成熟的新時代女性。