四月份前三週機車掛牌數公佈，累計今年以來(1/1-4/19)電動機車掛牌數為24,930輛，年減15.88%，減幅遠高於燃油機車的2.30%及全體機車的4.03%。由國內電動機車上中下游產業鏈共同組成的SMAT台灣智慧移動產業協會指出，疫情當頭，電動機車產業已全力配合政府紓困，降價嘉惠消費者，但銷量依然低迷，主要就是政府對電動機車補助降低，並持續補助不環保的燃油機車。SMAT台灣智慧移動產業協會強調：「台灣在這波防疫工作領先全球，有目共睹；可惜永續政策卻吊車尾，遭國際人士質疑台灣至今還在補助燃油車輛，不免抹煞了政府在其他方面的努力，相當可惜。」
Gogoro 產品長彭明義表示，Gogoro 的海外股東之一是在全球力倡環境永續議題的前美國副總統高爾，他因認同Gogoro 的理念而注資認股，但高爾去年曾在會議中質疑，為何台灣不但移除 2035 年機車全面電動化的長期目標，從 2020 年起甚至開始補助購買燃油機車？「說實在，Gogoro 也被問得啞口無言。」
四月銷量慘 電動機車業者仍全力配合政府紓困
根據交通部最新的四月前三週掛牌數據，電動機車新掛牌數為5,294輛，累計今年以來(1/1-4/19)掛牌數為24,930輛，較去年同期大減15.88%。相形之下，燃油機車今年以來(1/1-4/19)掛牌數為197,951輛，年減2.30%；整體機車掛牌數為222,881輛，年減4.03%。
SMAT台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程表示：「今年以來電動機車掛牌總數降低，是一個極大的警訊，代表產業和政府共同努力了許多年，才培養出來的國內電動機車市場和生態系，很可能因為一個錯誤政策，就讓過去的努力功虧一簣。」
燃油機車為最大污染源，政策補助形同危害國民健康
SMAT台灣智慧移動產業協會指出，機車是台灣數量最多的移動污染源，總數高達1400萬輛，其中只有37.89萬輛是移動過程零排放的電動機車，佔整體比例只有2.7%；反觀絕大多數每天在路上跑的燃油機車，所排放的污染物，對國人健康及環境永續都造成極大危害。以號稱「環保」的七期燃油機車來說，其PM及一氧化碳排放值都等同一部燃油汽車，絕對無法帶來環保貢獻，反而會影響全民健康。
立委關注全民健康及環境永續 要求環保署修正作法
關注民眾健康及環境永續發展的時代力量立委王婉諭4月初也在立法院衛環委員會的質詢中指出，環保署在政策上雖然訂出溫管法的修法方向：補助民眾汰換電動汽機車、打造低碳交通、降低氣候變遷衝擊；但實際上今年開始環保署對新購電動機車補助卻歸零，「（政府）在實際作法上與政策方向並沒有一致，環保署應該在作法上修正，貼近原本預期的目標與政策。」因此王婉諭委員已經要求環保署，必須在一個月內針對新購電動機車的補助政策予以檢討，提出報告。
SMAT台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程表示，「台灣的電動機車產業鏈，是土生土長的台灣國家隊，也是潛力十足的台灣國家隊，然而政府2020年卻開始補助燃油機車，在永續政策上走回頭路，這不僅不利於台灣符合國際綠能減碳目標，更讓許多2019年才投入電動機車生產銷售，羽翼未豐的本土電動機車業者面臨極大衝擊。以歐洲腳步最快的挪威為例，在2025年就要禁售燃油車，但台灣竟然還在補助燃油機車。」
SMAT台灣智慧移動產業協會表示，台灣防疫工作已經成功做到世界第一，是全球典範！但現在卻因為補助購買燃油機車，被國際人士視為永續政策吊車尾，留下惡名，難免抹煞了政府與全民的努力成果。因此期待政策能以國民健康、環境永續、產業轉型為念，恢復對消費者的新購電動機車補助，藉由鼓勵電動機車發展，打造台灣成為低碳智慧交通的典範。
今年以來國內電動機車vs燃油機車掛牌數（單位：輛）
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| 電動機車 | 燃油機車 | 整體機車 |
| 2019/1/1-4/19 | 29,636 | 202,608 | 232,244 |
| 2020/1/1-4/19 | 24,930 | 197,951 | 222,881 |
| 增減幅(YoY) | -15.88% | -2.30% | -4.03% |