許多騎士在騎乘摩托車時操作煞車時，未經過正式訓練與觀念的調整，經常會犯下可能導致輪胎鎖死與打滑的操作失誤。煞車是我們在騎乘摩托車時必要、一定要操作的，不管在賽道上、山路甚至一般通勤，煞車都是非常重要、用來調整速度的工具。此次透過關於煞車的五大錯誤觀念，來分別針對各項操作行為背後隱藏的危險，提供改正方法與解說，期盼所有用路人都能更安全的行駛於道路上。
授權轉載自：Moto7
原文：五大NG煞車觀念：菜鳥騎士必學，鎖死、打滑、蓋棉被不再發生！
1. 瞬間煞車力道過強
首先要跟大家談的第一個大家常犯的錯誤，就是「瞬間的煞車力道過強」。這樣子的狀況經常發生在騎士剛要煞車的初始階段，你有可能因為習慣不好，所以煞車便直接捏下去，或是長期以來平時並不會這樣做，但是遇到緊急狀況因為緊張瞬間把煞車給捏爆，在這樣的情形之下，很容易發生前煞車或後煞車就直接鎖死的狀況。而在前煞車就算沒有發生前輪鎖死，也有可能因為力道過大、整台車往前翻，發生蓋棉被的狀況。
煞車瞬間力道過強可能發生後輪浮舉，甚至是俗稱「蓋棉被」的翻車情況。
如果煞車鎖死，究竟會發生什麼狀況？以前輪來說，在煞車鎖死的當下如果地面是不平的，或者車輛重心已經稍微有一點偏移了，這時非常容易Lowside摔車出去，而且這種狀況真的非常難救，即使是老手也知道前輪煞車是最恐怖的。而如果是在後輪的話，尤其是檔車的騎士，因為腳部的力量是比較難控制的，尤其在發生緊急狀況的時候，右腳施力不當通常會直接將後煞踩死，在這時候後輪一旦發生鎖死，就會發生左右偏移的狀況，如果你這時候是在彎前減速的話，後輪一旦鎖死整台車將會無法入彎，這在物理學上的定義就是失去了穩定性，也就是說我們在後輪鎖死的時候，你的車輛是非常難預測的，有可能左右側甩而偏移。
後輪鎖死容易造成失去抓地力而使車尾偏擺無法操控。
除了前面提到瞬間的煞車力道，可能造成前後輪的鎖死而造成失控、摔車，當煞車力道控制拿捏不當時還會引發其它的問題，例如說車輛的懸吊過度的作動，造成前後搖擺。如果在煞車的時候煞得很重，此時前叉就會下沉，整體重心會往前搖，當發現力道過大而瞬間釋放煞車的時候，則會造成你的重心瞬間往後搖，等於車身狀態不穩定的前後擺盪。再來也有可能因為懸吊的作動過大而造成觸底，而使得輪胎產生彈跳甚至提早鎖死。以上都是煞車操作時你瞬間力道過強可能造成的結果，所以在操作上可以去練習逐步、快速地增加煞車的壓力，而不是瞬間把煞車給抓死。
過短的時間內施以過強的煞車力道，可能將前叉行程使用完畢而觸底。
2. 瞬間釋放全部煞車
第二個騎士經常犯的錯誤，就是在釋放煞車的時候「瞬間把煞車全部釋放掉」。一般煞車減速的節奏與順序為，「煞車-滑行-開始加速」，在煞車釋放到滑行的中段，此時應是逐步地把煞車力道釋放掉，千萬不要在減速完畢之後直接把煞車給彈掉。當我們在減速的時候重心會往前，所以整台車的重量會集中在前輪，前叉也會比較壓縮，當我們瞬間放掉煞車的時候，前叉彈起來整台車就會往後晃，所以如果在劇烈煞車的時候，瞬間的力道與重量往前，又在釋放煞車的時候，瞬間的力道及重量也是直接回彈，如此整台車就會劇烈地搖晃使車身狀態極度不穩定。
瞬間完全的釋放掉煞車，其重心位移幅度將導致車輛前後擺動。
較穩定的方式為當前叉壓縮之後，逐漸將煞車放掉，然後讓前叉的行程慢慢地回復到原本該有的平衡位置，也就是回復車身水平。如此一來整台車的重心就能保持比較平衡的方式來入彎。在一些賽車的教科書裡也都有提到，如何釋放煞車，遠比如何選擇煞車點，甚至煞車的時機要來得更為重要。
漸進式的釋放煞車不僅帶來更舒適的騎乘感受，車輛動態也更加穩定易操控。
3. 煞車力道越增越強
第三個許多人在煞車時常犯的錯誤，是「把煞車的力道越來越增強」。很多人在煞車減速的初期，用的力道比較小，感覺這樣車輛會比較穩。但是到彎道前才發現說速度有點過快，而在入彎前的短時間內越煞越重，這樣操作結果會讓整台車在彎道前，前叉劇烈的下沉，而且很有可能會煞過頭而導致前叉下沉過多。這時候又可能會發現說速度好像太慢了，又瞬間將煞車給釋放掉，這樣的舉動一樣會造成前述的整台車會前後搖晃、不穩定的情形。比較好的方式，是在煞車的前半段就盡量減好速度，在後半段開始漸放煞車，讓整台車輛回復平穩後用比較平穩的狀況來入彎，這樣的煞車入彎控制是最理想的。
入彎前的煞車在一開始便施以足夠的力道，隨後就只需漸放煞車滑行入彎。
4. 從不使用後煞車
第四個大家常犯的錯誤，是「從來不使用後煞車」，在很多狀況若是不使用後煞車，是無法達到車輛所設計的最大減速度，例如有載人的狀況、有載物品的狀況，或是使用原廠抓地力不慎理想的輪胎。如果不使用後煞車的話，車輛幾乎是無法達到最佳的減速度。簡單的說，因為前輪的抓地力不夠，或者說因為前輪的荷重不足，所以無法支撐全車的重量，這時候就需要帶後面的煞車，讓整台車的重量可以分配至前後，讓車輛均勻的減速。
雙載情況下重量增加，若是僅使用前煞車導致抓地力不甘負荷，容易鎖死打滑發生摔車意外。
另外如果是在市區騎乘，這時候使用煞車的力道會比較小，此時也建議能夠前後煞車同時使用，可以讓整台車更為安穩。可以說是所有騎士都必須練習同時使用前後煞車，這樣對操控車輛穩定性是有幫助的，也可以逐步的找到自身極限的煞車感受。
前後煞車一同使用才能發揮最大制動效果。
5. 煞車施力不當
第五個使用煞車常見的錯誤，是「沒有找到適當的施力方式」。所謂適當的方式包含運用哪些手指來施力，還有手指施力在拉桿上的位置點。以拉桿來說，越外側它的力臂就越長，能給予煞車的壓力也就越大，所以當我們在選擇施力的位置點時，原則上是越外側是越好的。再來很多人可能會問說到底應該用兩指煞車、三指煞車，還是四指煞車？這一點關係到車輛的煞車設計。
車輛的煞車握把與制動系統若能提供足夠制動力道，僅使用兩指也能應對。
如果兩指的煞車力道就足夠的話，那可以使用兩指煞車就好。有時站長在試車的時候，會發現這台車它的槓桿比不夠，或者說它的來令片帶來的制動力道不足，這時候也是會使用四指來做煞車，才能給予完全的煞車力道。而這部分也和指力是有關的，站長隨身會攜帶指力的訓練器，類似這樣的器材在迪卡儂或是一些運動用品店都有在賣。隨身帶著就可以訓練自己的指力。
若是車輛制動能力較差或指力不足，能夠使用四指按壓來增強煞車力道。