當初，是甚麼原因讓你一頭栽進摩托車的世界？是因為崇尚摩托車帶給你的自由意志？還是因為欣賞摩托車變化多端的婀娜姿態？又或者，純粹愛上這日新月異速度機器無法解釋。不管原因為何，不得不承認動力核心「引擎」在摩托車的呈現上佔有很大的份量，可能是點火角度的不同，又或者是放置引擎方式的改變，都能夠影響一台車帶給人的感受。然而今天，暫且讓我們拋棄那些過於繁雜的機械知識，單純就以缸數多寡而論，坐下來，以一個聽眾的身份，一同仔細傾聽摩托車的絕妙詮釋。
單缸：粗曠卻沉穩的成熟紳士
單缸，顧名思義，就是只有一個汽缸在作動，所有的聲音表現都唯他一人獨秀。單缸引擎一般轉速比較低，可以明顯的聽出每個聲音之間的間隔。怠速時像是在低語呢喃，拉轉後亦不高亢，就這樣以不失性格的方式將聲音堆砌上去。可能你會說，單缸不就是在不同的情緒下皆以同樣重複的語調陳述，豈不是單調乏味？但是就因為這樣不卑不亢，剛中帶柔的態度使人著迷，似乎可以自破碎凌亂的現實抽離。重回孩提時期的天真，等待家人遞上無以言喻的溫暖；拾回青春年華的青澀，盼望伊人守在燈火闌珊的彼端。無論你是念舊，或是鍾愛，單缸引擎就是那樣的紳士，為你保存那塊尚未複雜的心靈淨土。
▲單缸結構較簡單，低轉扭力大為特性，圖為HONDA CB300R的單缸引擎。
▲Husqvarna SVARTPILEN 701將單缸運用的淋漓盡致。
▲即便是單缸的KTM RC390也可以有很運動化的表現。
雙缸：多變且自如的資深演員
雙缸即是以兩個單缸共構而成，像是雙人協奏一般，兩個看似自成一方的汽缸隨著點火角度的不同，可以呈現出共鳴般的和諧，或是對話般的獨特。以點火角度而言，有分為360度點火、180度點火以及270度點火，發出的聲響皆各有千秋。360度點火會使兩個活塞同時上下作動，聲音連續間隔短，像是齊奏於精心安排好的步伐，每個音符清楚分明，也如單缸一般聲線偏低沉。180度點火將兩個活塞上下作動時間剛好錯開，會聽到兩聲相當緊密的爆炸聲，像是跳躍於活潑的樂章，音色來的高亢些。而特殊的270度點火就帶了一些玩世不恭的態度，像是慵懶的對話一般，譜出一篇奇特的樂章，音色介於前述兩者之間。如此豐富多端的變化僅只是淺談直列雙缸設計，依照擺放方式的不同，還可以有V型雙缸或者是水平雙缸的設置。簡言之，雙缸引擎就像是個能夠抽換自我身分的資深演員，雖多變卻能掌握得宜，值得人們細細玩味。
▲搭載於YAMAHA MT-07的並列雙缸提供優良扭力。
▲雙缸的KAWASAKI Ninja 400呈現競技化的表現。
▲MOTO GUZZI V9的橫置V型雙缸別具風味。
四缸：傲氣卻迷人的驍勇鬥士
說起四缸，是一個幾乎以「性能」為精神依歸的引擎形式。他狂暴，一突破理性的緊箍便幻化為難以控制的猛獸，專為豐沛馬力與極致速度而生；他滑順，無論是低轉的細語或者高轉的狂嘯，皆讓人不得不傾倒他那繞樑三日的天籟。做為一個驍勇善戰的鬥士，奮進且力拔山河，破敵動作之華麗毫不拖泥帶水，一氣呵成突破重圍。高聲喝下，周遭萬物無不被他那與生俱來的戰鬥天賦震懾，不可一世的傲氣流露於表。對於血液中竄流著高濃度辛烷值的本格派騎士們，還有甚麼理由不與如此鬥士一同舞劍？
▲高轉速，高爆發，綿密的動力傳遞使SUZUKI GSX-R1000令人驚豔。
▲HONDA CBR1000RR的四缸表現使許多車迷視為依歸。
三缸：睿智且獨行的孤高隱者
或許你會問，怎麼會有個這麼奇特的三缸誕生於世？然而，摩托車引擎的發展歷史雖是隨著缸數增加而更迭，當嚐盡單缸的沉穩與四缸的狂妄，人們開始思考何謂完美？就如同馬斯洛所言，自我實現必為需求金字塔的頂端，因此便回過頭來，三缸就是為了「完美」這二字而重回世人懷抱。三缸可以展現如雙缸的渾厚低轉力道，卻又可以爆發如四缸激進馬力，同時各缸恰以精妙的120度點火以消弭擾人的震動，其無與倫比的美麗，各取所長的高明手腕令人神往。可惜曲高和寡，是身居陋巷或隱遁山林，僅只是耳聞，鮮少看見他行於世，欲向如此睿智隱者討教卻不得其門而入的大有人在。不過一旦三顧茅廬的堅毅得到孤高隱者的首肯，如獲臥龍鳳雛一般，世間難解之迷津皆可一點即破，游刃有餘。
▲優異且均衡的表現使得TRIUMPH 765c.c.三缸引擎成為Moto2 2019唯一指名。
▲MT-09的三缸狂暴魅力擄獲不少粉絲。
是要追逐那風馳電掣的流星，體驗感官怒張的極限，也行；是要徜徉於沁人心脾的微風，涵養心靈成長的沃土，也罷。無論你的精神信仰為何，我們都已點燃那名為騎車的煙花，璀璨，美好。