HONDA的CB系列在去年一口氣發表了全級距的四輛車型，小從CB150R，大至CB1000R，全注入Neo Sports Cafe的復古血液，在現代街車與復古元素中找到平衡點，重新向世人詮釋經典圓燈的魅力。而家族大哥CB1000R與二哥與CB650R，今年也都陸續在台交車，無論是其獨樹一幟的外觀，或是優良的操控基因皆大獲騎士們好評，而在今日正式迎來了CB300R，官方售價為232,000元，在競爭激烈的黃牌級距市場中，輕取優勢。
▲CB300R以232,000元的官方售價，在台正式販售。
▲HONDA的總經理特助水野公一先生也特地到CB300R試駕會現場說明。
隨心所欲的靈活操控
車輛操控性能與車重、車架、騎姿與重心分布皆密不可分，145kg的車重使得CB300R在第一關直取優勢，筆者一跨上車，尚未騎乘便能從滑動車輛時下盤的搖晃感受到這輛車的輕盈。透過車架設計、不對稱歐翼搖臂及車身重量配置，使CB300R車身重心也如家族的其他兄弟一樣相當集中，在街道中穿梭絲毫不費半點力氣，較高車把設定也利於轉向與左右翻動車輛，甚是透過下盤就能帶動。然而輕巧靈活的特性，高速行駛下車身動態略顯不穩，但在重煞減速時，CB300R配有IMU能偵測車輛慣性動態變化，能有效抑制後輪扶起，達到較佳的重心平衡，筆者騎乘也著實感受到其穩定之效果。
▲非對稱歐翼搖臂，在靠近車身的部分加粗提高剛性，並用中空的後軸降低簧下重量。
▲41mm倒叉與輕量的鋁圈替簧下重量減輕不少，造就其輕靈活的操控性。
▲操作手感雖較不線性，但NISSIN輻射卡鉗力道配上車重仍相當足夠。
輕快的加速特性
雖在進口黃牌級距街車中，最大馬力實屬最小僅有30.9ps@8,500rpm及最大扭力27.4Nm@6,500rpm，但拜車輕優勢與單缸低扭特性，加速相當輕快一轉下油門便可感受到。在單缸引擎運轉品質上算細膩，雖震動在所難免，但高速高轉騎乘時卻不會因為震動惱人不舒服而提早升檔，而儀表的超轉燈存在感偏低，加上加速輕鬆、震動抑制不錯，使筆者檔檔紅線也毫無察覺，然而擁有低轉高扭力的特性，相對的在高轉延伸性也就較為劣勢，稱CB300R為輕檔車毫不為過，白牌檔車車友升級完全不需要適應。
▲即便是單缸震動感受並不惱人，反倒是車上部件的共振聲響較為明顯。
▲無檔位顯示僅有空檔與超轉指示燈。
輕鬆的騎乘姿勢
▲B300R的騎乘姿勢自然輕鬆，操駕起來相對的也更不費力。
800mm的座高對於身材較嬌小的騎士，確實在停等紅燈或跨坐移車時可能會有些吃力，但在騎乘時不管是腳踏的位置，或是手把的位置，都使騎士呈現一個放鬆且較挺的姿勢騎乘，經過一天、半天的騎乘也沒有不舒服的情況，不僅適合日常通勤需求的騎士，中長途的旅行也能輕輕鬆鬆。
▲薄型大燈不為車頭部分帶來過多的重量負載。
▲離車身重量最遠的牌架也盡可能的減輕重量，不讓緊湊的車身重心被分散。
CB300R在外觀上贏得了許多騎士的心，部分外觀件的設計如：薄型大燈、牌架，甚是對於車輛重心的配置有著幫助，在騎乘上輕巧、輕快、輕鬆的特點更替其加分不少，有著這些操控特點即便只有286c.c.又何妨，CB300R在清一色追求性能、動力的黃牌級距中，帶給騎士的是更親民的操控樂趣與騎乘體驗。
CB300R原廠技術資料
授權轉載自：Moto7