大家好，我是HONDA CB300R的車主小薰！在考慮黃牌級距的街車時，CB300R是很難被遺忘的一輛車，不只是因為新古典Neo-Sports Café的外型在這個級距獨樹一格，更是因為它超凡的羽量級車重和親民的設定。儘管動力表現相較同級來說稍嫌溫馴了些，如果你想要從白牌輕檔車無痛升級，CB300R可以說是妳不可多得的好夥伴。今天就讓我來分享這輛CB300R的車主心得，希望能讓對這輛車有興趣的車友們做為參考。

授權轉載自：Moto7

▲大家好，我是CB300R的車主小薰。

多強鼎立的黃牌街車市場

在黃牌運動街車的戰場上，CB300R或許稱不上是搶眼的車款。上路就車聚的MT-03不僅價格與車高親民，YAMAHA的品牌效應也讓原本身為MT-15車主的我心動不已。KAWASAKI Z400配備有多連桿後避震和滑動式離合器，動力部分更是出眾。同樣逼近400c.c.級距的KTM 390 DUKE不僅車重輕盈，配備WP倒立式前叉和滑動式離合器，動力表現也十分優異，分裂式頭燈的外觀設計更是獨樹一格。

▲在我買車的當時還是舊款的YAMAHA MT-03，不只價格親民，座高也十分友善，但配備上就沒有特別突出的地方。

▲Z400擁有優異的配備、45ps的大馬力，及滑動式離合器的加持，讓他在黃牌級距有著超凡的競爭力。

▲KTM 390 DUKE是黃牌級距中獨具特色的一輛車款，無論是那招牌的分裂頭燈和鋼管車架，還是44ps的大馬力搭配大單缸的爆發力，都是黃牌級距不可多得的殺手級車款。

但在當時的我眼裡，這些現代運動街車在外型上都太過剛硬銳利，原本就已經騎過MT-15的我早就想要換換口味，因此便將目光轉向這輛配備不太出眾，但外型獨樹一格的CB300R身上。CB300R最大的特色除了巧妙融合古典與現代運動風的外型之外，還有他那41mm的倒立式前叉以及145公斤的超驚人輕量化車重，對於女孩來說輕盈好牽行，駕馭起來也沒有什麼壓力。當時剛好看到不錯的二手車品項，就毅然決然地跳入HONDA的坑中！

▲人還是視覺的動物，儘管動力表現趨於溫和，但那巧妙融合了古典和運動風格的外型，讓我毅然決然選擇了CB300R。

少了暴力激情多了浪漫優雅

不同於時下追求動力的性能車款，CB300R就像是驗證了那句電信廣告的名句：「世界越快，心，則慢。」不追求極致的動力和速度，僅僅31ps左右的動力表現在黃牌級距真的稱不上亮眼，但CB300R的車重和輕快的加速表現，在山路操控上能給人一種輕盈的感覺，進出彎時車輛的動態非常順暢，變換重心也很乾淨俐落，就像踏著輕快步伐的舞者。對我這種不太敢在山路騎快車的人，CB300R反而更能讓我享受順暢操控的樂趣。

▲無論在山路或是一般道路騎乘，CB300R的動態表現都十分輕巧好駕馭。

▲有賴於白牌等級的超輕車重，儘管帳面馬力只有約31ps左右，CB300R依然有輕快的加速感受。

由於我買的是二手車，許多改裝的品項我也就沒有去動過，例如排氣管或是小風鏡。我個人最喜歡的是CB300R招牌的圓燈和油箱造型，在夾持的時候相當舒適。41mm的倒立式前叉不僅視覺上很有份量，實際操駕時也能感覺到，前叉給予的支撐力是非常足夠的。座高雖然約800mm左右，但因為車重輕盈，在停等紅綠燈的時候也不會給我太多壓力。整體而言CB300R是一輛能讓人安心駕駛，無論通勤和跑山都能駕馭的車款。

▲圓燈和41mm的倒叉是CB300R身上我最喜歡的地方。

▲油箱的造型也深受我的青睞，尤其是搭配上充滿質感的紅色烤漆和HONDA廠徽，真的是越看越中意。

▲重包的菱格紋座墊，為CB300R更增添了復古的氣息。

▲800mm的座高聽起來很高，但其實要踩到地並不困難。

要說起CB300R有什麼缺點，我想動力就是他的最大硬傷。許多車友從白牌輕檔車升級上來，會希望在動力上有更大的落差，在這個部分CB300R可能就無法符合期待。車重較輕在行駛高架道路時也成為一個問題，每次我騎在64快速道路上時，車子受到側風都會有要被吹走的感覺。對於體重較輕的女孩子來說，這種恐懼感也是必須考慮進去的。

▲對於從白牌升上來的車主來說，CB300R的動力相當好駕馭，但就是少了那麼點熱血。

▲車重較輕的CB300R在騎乘高架道路時，容易受側風影響而有晃動或偏移的狀況。

每一個人騎車的目的都不一樣，對我來說我享受的單純就是換檔和騎乘的樂趣，對於速度反倒沒有什麼追求。當初從MT-15升級到CB300R時，許多人都很訝異我沒有選擇動力更大的車款。但其實CB300R對我來說更有味道，動力和路權在一般道路上也綽綽有餘。在我能夠輕鬆駕馭的範圍之內，我認為CB300R的表現已經十分優秀。在外型、配備、價格和實用性上都處於一個完美的平衡。我從來不後悔自己選擇了這輛車，反而引以為傲。未來也希望能夠騎著車到更多地方，和CB300R一起體驗生活，享受不同的景色。