在介紹完傳動系統之後，接下來就要為大家介紹傳動系統的改裝！以檔車來說，可以改裝的部分大多都是消耗品，例如離合器片、鏈條及齒盤等等。車主可以考慮自身的騎乘習慣，並考慮消耗速度，換用更高等級的產品。以下是消耗類部品的改裝介紹
離合器片
離合器片屬於消耗品，但對於起步加速有強烈要求的車主及重度動力改裝的車主可以考慮使用摩擦係數更高的離合器片來進行改裝。一來可以增加離合器接合的力量，二來可以增加離合器傳遞動力的極限。除了離合器片的改裝之外，車主也可以選擇更換K值較高的離合器彈簧，也可以達到一樣的效果，但離合器拉桿會相對變的重手。
▲AFAM 即為改裝齒盤大廠，以輕量化及更高的傳遞能力為主打。
齒盤
在改裝傳動系統的齒盤時，有兩個方向可以走，一是調整大齒盤及小齒盤的齒數，也就是變更減速比。若車主喜歡更綿密的檔位，進行更緊湊的加速，而得到更好的加速表現，則可以放大減速比。實務上，便是將小齒盤的齒數減少，而大齒盤的齒數增加。但這也會帶來極速的降低，車主可以自行斟酌。第二方面則是更換重量更輕，強度更強的齒盤零件，例如更換鋁合金的齒盤改裝部品，便可以同時達到兩項目的。
▲鏈條改裝除了可以增加性能之外，對於視覺效果也可以有加分效果。
鍊條
改裝鏈條的目的與改裝齒盤的第二目的一樣，在於更換重量較輕，強度更好的元件。不論是齒盤的改裝或是鏈條的改裝，車主仍然必須經常檢查磨損及調整鏈條間隙才能延長使用壽命，增加安全性。
滑動式離合器
滑動式離合器是近年來熱門的改裝話題，早先用於MotoGP 廠車之上，後來許多廠商推出套裝的改裝品，近年來已經常在原廠仿賽車上看到。滑動式離合器可以想作是一個單向離合器，也就是說，動力只能往一個方向帶，不能反向帶回來。例如一個單向離合器可以順時鐘傳遞動力，但當逆時鐘旋轉時，是無法傳遞動力，只能空轉而已。除了離合器之外，啟動馬達的機構便需要類似的設計。當啟動馬達通電時，可以使引擎轉動，但當引擎開始運轉時，卻不會帶著馬達轉動。
▲圖中為STM 為BMW S1000RR 所設計的滑動式離合器。
滑動式離合器的設計目的在於減少引擎煞車的影響。在一般的離合器上，引擎可以傳遞動力，同時在鬆開油門時，也會傳遞引擎煞車至後輪。在一般道路騎乘的狀況下，引擎煞車可以在下坡時降低煞車系統的負擔，但對於賽道騎乘而言，引擎煞車便不這麼友善。在激烈的操駕中，退檔所產生的引擎煞車經常會使後輪鎖死，因而造成失控。使用滑動式離合器便可以降低引擎煞車所帶來的反向扭力，使操作更為輕鬆。
當動力是反向自輪胎帶回來時，一旦扭力過大，離合器便會被推開，離合器片的壓力瞬間下降，產生滑動。根據斜面的角度設計，滑動式離合器可以改變開始滑動的扭力值，也可以看做是滑動式離合器作動的敏感度。
機械單元在之前介紹過摩托車的動力之心—引擎、介紹傳動及變速系統之後，相信各位讀者對於整體動力系統已經有了概括的認識。在未來，我們將討論各式各樣的懸吊設計，探討各種不同設計概念的懸吊究竟對於操控性有何不同的影響？又有哪些細節值得注意？敬請期待！
授權轉載自：Moto7
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