在上篇試駕報導中，我們介紹過了Mercedes-Benz CLA-Class車系中、此次所試駕的CLA220CDI的外觀造型、內裝設計與安全配備等項目，接下來所要介紹的、就是CLA220CDI的實際操駕感受了。
在此次所試駕的CLA220CDI的引擎蓋之下，搭載著代號OM651、排氣量2143c.c.的直列四缸渦輪增壓柴油引擎，具備著170hp/3400~4000rpm的最大馬力、以及35.7kgm/1400~3400rpm的峰值扭力，搭配上Mercedes-Benz最新世代、適用於前驅車款的7G-DCT雙離合器七速自手排變速箱，並附有E（Economy經濟）、S（Sport運動）、M（Manual手動）三種駕馭模式，依照原廠資料顯示可在8.2秒完成0~100km/h加速、極速則有著230km/h的表現。
不可否認的、CLA-Class無論在外觀樣貌或是內裝鋪陳，都有著頗為動感的氛圍，但實際駕馭起來的感受是否能夠相互呼應呢？在艷陽高照的高雄向原廠人員取車後，打開車門、坐上駕駛座之後，那無論造型、質感、舒適性、泡麵軟硬度、支撐性及包覆性都有著高分演出的跑車座椅就已給了我不錯的第一印象，而多向電動調整功能駕駛座加上四向調整的方向盤，也讓我能夠輕鬆的調整至適當的駕駛坐姿，轉動鑰匙、發動引擎，隨之入耳的是柴油引擎所發出的特有聲浪，坦白說在怠速時傳入車室內的音量並不算小，不過仍在可接受的範圍之內。
撥動方向機柱上的排檔桿進入D檔，在繁榮的高雄市區內車流量委實不小，在駕馭模式為預設的E模式下，7G-DCT變速箱的反應也相當明快，於市區內走走停停的反應也不算差，儘管原廠資料顯示在E模式下會針對空調系統採用節能狀態，且ECO start/stop系統在車輛完全靜止時也會自動熄火，但冷房效果仍舊表現良好，在停等紅燈時將煞車踏板採到底即會啟動Auto-Hold功能，讓右腳得以在塞車的情況稍微休息一下。
好不容易脫離車陣、轉上快速道路朝向目的地墾丁前進，這時候當然也要將駕馭模式切換至S模式，此時明顯可感受到油門反應更加輕快、且換檔時機也會延後，容許我在大腳油門之下一路將轉速拉至紅線區域才會自動進檔，而在加速的過程中可說相當暢快、時速錶的指針隨著貼備感襲來而快速拔升，沒幾秒就達到了法定速限，也讓我不得不稍為鬆開油門，趁這時間來感受一下CLA220CDI在高速時的平穩度好了。
儘管是與W176 A-Class、W246 B-Class採用同樣的MFA前驅底盤平台進行開發，採前麥花臣、後四連桿的配置，但在導入台灣市場的CLA-Class全車系都標配跑車化懸吊系統的情況下，CLA220CDI在高速行駛時相當穩定，得益於直效操控系統及車速感應式動力輔助方向盤、在高速行駛時變換車道也相當俐落，其高速平穩程度、甚至會讓人對速度感有些麻痺，稍後在高速公路行駛時、儘管時速已逼近120km/h，但坐在車內卻只有80km/h的感覺，並非CLA不夠熱血、而是在底盤極為穩定、加上風切聲抑制得宜的情況下，才會出現這種感覺沒有特別快的錯覺。
沿著高速公路行駛，眼見四周車輛稀稀落落，此時不妨放肆一下、切換至M模式後將油門踩到底，即便在高速行駛下的再加速反應仍舊了得，時速錶指針一路攀升至近—km/h（容我保密一下XD），且整體穩定度也維持的高水準的演出；不過相較於底盤穩定度與風切聲的抑制，由於CLA220CDI腳下踩著尺碼不小的220/45R18配胎，因此由下方傳來的輪胎滾動聲並不算小，而跑車化懸吊系統儘管提供了清晰的路感及回饋，但從另一個方面來說就是得在舒適度層面作出妥協，若是開過C-Class以上的Mercedes-Benz車款，則恐怕需要點時間適應這較為硬朗的行路感受。
隨著路程已接近目的地，這時候也下了高速公路改於省道上行駛，看看手錶、距集合時間還有一些空檔，心一橫、決定改變路線先往山路前進，接下來就看CLA220CDI仗著其以高原型態輸出的充沛扭力，面對坡度不小的爬坡路段也不顯吃力，而儘管較A、B兩兄弟多了一截屁股，但優異的底盤調校、精準的轉向反應也讓CLA220CDI面對彎道也猶如切豆腐般簡單，只要在入彎前確實減速、油門與方向盤角度控制得當，在彎道中劃出完美弧線也不是難事。
前驅車款容易推頭？
CLA表示：你在說笑嗎？
最後，雖說在這次的公辦試駕行程中，沒辦法嚐到性能表現更加強悍的CLA250，但CLA220CDI無論動靜的表現都已有著相當高水準的演出，儘管柴油引擎天生運轉聲浪就是大了些許，但其充沛的扭力輸出與相對優異的燃油經濟性，確實也是無可取代的優點，加上CLA所擁有的亮眼外型與動感內裝，也讓我在試駕行程接近尾聲時、感到有些依依不捨呢～
不過InCar目前也與台灣賓士洽談好之後將CLA250單獨借出試駕的行程，到時候又能再續前緣囉～車迷朋友也敬請期待！
