相信有很多人在買車時都有這個問題，那就是因某些因素家中只能購買一輛車，這輛車大部份時間都是自已用，既然是自已開當然就要有夠勁的動力和好的操控性，可是有時載著親朋好友又需要舒適的乘坐感，假日帶著家人出遊時也要有夠大的空間裝下一家人的行李。這樣的需求對三廂四門轎車來說是個艱難的任務，可是你又不喜歡高高的休旅車，這時我們今天試駕的主角BMW（寶馬）i5 eDrive40 Touring M Sport就能解決這個問題。
BMW首代5-Series Touring誔生於1991年，第八代G60 5 Series於2023 年5月推出，約半年後的2024年2月BMW推出代號G61的Wagon車型，同時也首度推出目前國內唯一的純電動轎式休旅車型i5 Touring。BMW台灣總代理汎德汽車於今年3月13日正式在國內發表這款豪華Wagon，導入的車型則分別為售價495萬元的i5 M60 xDrive Touring以及這次我們試駕的i5 eDrive40 Touring M Sport共兩款車型，後者的售價是售價339萬元的。
i5 eDrive40 Touring M Sport車身長5,060 mm，寛1,900 mm，1,515 mm，軸距為2,995 mm。Touring車型在C柱之前與i5四門轎車相同，C柱之後的車尾則為廂型設計。雖然i5 eDrive40 M Sport是i5 Touring的入門車型，價格也算不上便宜，但它標配有光型變化智慧LED頭燈、飾光雙腎型水箱護罩上有專屬的i飾徽、全景式玻璃車頂、動態迎賓光毯、智慧Comfort Access免鑰匙系統、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統、紅色M煞車套件、手機數位鑰匙2.0等多項標準配備。
飽滿的車側、拉長的車尾，和5-Series房車版一樣擁有橫幅式3D立體LED尾燈，但提供了更大的570公升行李廂容積，若載物量大時更可透過後座椅背40/20/40的傾倒機制將容積擴充到最大1,700公升，不僅整個空間機能的變化性十分出色，後軸還標配自動水平氣壓懸吊系統，讓底盤維持水平。此外，本次的試駕車在外觀上還標配了M Sport空力套件、Ｍ專屬輪圈、黑色高光澤側裙、黑色高光澤後下擾流。同時也選配了包含燻黑造型頭燈、黑色高光澤窗框、黑色高光澤車頂行李架以及20吋M空氣力學939M型輪圏在內的M Sport進階套件，讓外型更加帥氣。
進入車艙，微微面向駕駛的經典設計中控台還是不變，質感、用料也没話說。Individual Merino真皮內裝、Individual Fineline銅色鑲嵌木紋飾板、頂級水晶中控套件、霧面銅色內裝飾條、皮質儀表台、Bowers & Wilkins頂級音響系統不僅讓整個座艙充滿奢華感。由12.3吋虛擬數位儀錶以及採用全新BMW Operating System 8.5、QuickSelect快捷選單的14.9吋中控觸控螢幕組成的長型懸浮式曲面螢幕，加上BMW座艙環繞光幕、觸控電容按鍵、大尺寸的全彩HUD車況抬頭顯示器、AR擴增實境導航、360度環景、M字樣前車門門檻、M Nappa真皮方向盤、M駕駛座踏板組、雙前跑車座椅。再加上選配的記憶路徑停車輔助系統、手機遙控停車功能、前座椅背可放置衣架或平板電腦架的旅行使利套件、熱血的M縫線安全帶也讓車室充滿高科技運動感，同時增加駕駛的方便性和安全性。
i5 eDrive40 M Sport的動力系統採用與i5四門轎車相同的BMW（寶馬）第五代eDrive電能科技，依靠安裝在後軸上的同步式電動馬達來驅動，這個電動馬達可輸出340 hp的最大馬力以及43.8 kgm的最大扭力，這讓i5 eDrive40 Touring M Sport的0-100 km/h加速只比i5 eDrive M Sport四門轎車慢了0.1秒來到6.1秒。至於電動馬達的電力則是來自總容量83.9 kWh，最高充電功率達205kW的鋰離子電池組，為i5 eDrive40 Touring M Sport創造出560km（WLTP）最高續航里程。
雖然i5 eDrive40 Touring M Sport重達2,150公斤，但依靠大動力以及電動馬達的直效輸出，不管是起步或是再加速完全都没有重拖的感覺，給你的反應反而是輕快充沛的加速力道，電門踩多少動力就給你多少，而且是安靜順暢不躁進的輸出感，重踩電門還會有頗強的貼背感，且加速時揚聲器還會傳出類似科幻電影中飛船加速時模擬音效，真的是科技感十足。如果駕駛想要有反應更強的加速動力，只要按下方向盤左前方的Booster撥片，就能擁有十秒鐘的最大動力輸出，讓你盡情的掌控和享受i5 eDrive40 M Sport的全部動力。
本次試駕的i5 eDrive40 Touring M Sport選用了M跑車化懸吊系統，雖然是跑車化懸吊，但它的阻尼設定還是讓人感到舒適，完全不死硬，這個避震器的吸震能力很優，壓到不平路面時是那種Q度十足的回饋感，感覺相當扎實。在山路上i5 eDrive40 Touring M Sport的表現也不錯，雖然它的車尾較高，整個車重也比四門轎車型更重，在山路上快速過彎也似有若無的感覺到後車廂的存在，但它的支撐性和穩定依然很高，除非相當激烈的操駕才會出現些微的晃動，但也不會讓人感覺不安。不過話說回來，i5 eDrive40 Touring M Sport的定位是高級運動旅行車，個人認為豪華、舒適、空靜、空間、安全、彰顯品味以及享受路人的注目禮才是它的重點。
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