源自於2007年首爾車展中亮相、由Hyundai韓國Namyang設計中心操刀的HND-3 Veloster Concept概念小跑車，擁有獨特「1+2」門設計的Veloster量產版本在2011年底特律車展中正式登場，且隨後也於2012年台北車展中與台灣車迷首度見面、其頂級性能車型Veloster Turbo更在2014年台北車展中宣布在台發表上市～
隨著Hyundai在今年初針對Veloster進行了小改款動作，除了外觀方面有著小幅修改外、最大的重點便是性能車型Veloster Turbo導入了最新開發的七速DCT雙離合器自手排變速箱，而Hyundai總代理南陽實業也相當迅速的於7月初導入台灣市場，在南陽實業的邀請下、不久前InCar也前往大鵬灣PIC賽車場進行了新款Veloster Turbo的賽道動態體驗！
小改款過後的Veloster Turbo在外觀方面變動不大，較明顯之處便是於車頭大開口氣壩外環部分由原本的車身同色改為消光處理、並換裝新款的18吋五輻雙肋鋁圈，車色部分則有著珍珠白、烈焰紅、耀眼藍及消光灰四種選擇；座艙內部同樣為黑/灰雙色鋪陳，不過座椅上「Turbo」字樣由椅面改至外側，而儀錶造型也由雙筒狀改為較傳統的平面雙環設計、並於中央增添了可提供更多資訊的顯示幕，讓行車資訊有著更佳的判讀性。
當然、小改款過後的Veloster Turbo最大的重點便在動力傳動系統部分，引擎蓋下同樣為排氣量1591c.c.的直列四缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎，在GDi缸內直噴供油、Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓器及Dual CVVT 雙連續可變汽門正時控制系統的助益下，具備著186ps/5500rpm最大馬力及27.0kgm/1500~4500rpm峰值扭力的輸出表現，搭配上導入了最新開發的七速DCT雙離合器自手排變速箱，依照原廠數據顯示、有著0~100km/h加速8.0秒的性能演出，較先前搭載六速手自排車型進步了0.4秒、至於極速則同為214km/h，而在燃油經濟性則是進步了18%的程度、達到13.5km/l的歐規平均油耗表現。
不過、這些數據畢竟是紙上談兵，實際的動態表現還是要上了賽道才知道，在原廠安排的教練團隊規劃之下，先是體驗了包括繞錐、緊急切換車道煞停、髮夾彎（7號彎）體驗以及連續彎道體驗（11~12號彎）等項目，並在稍作休息後進行了全賽道體驗，在前獨立麥花臣後CTBA歐化樑設計的懸吊配置下、搭配225/40R18性能胎與不錯的車體剛性，輔以MDPS車速感應式電動輔助轉向系統及新增的Flex Street多重駕馭模式，不僅有著紮實的路感回饋、且以前驅車款來說有著相當出色的彎道極限，轉向反應堪稱精準、過彎側傾及轉向不足均抑制在不錯的範圍，且在VSM車身動態管理系統的介入下、在激烈操駕下也沒那麼容易失控，而在全賽道體驗時更進一步將VSM關閉（一般道路行駛不建議關閉！）、此時則可感受到車尾變得活潑些許，但在優異的底盤設定下也不會真的甩出，且在煞車性能方面也有著水準以上的表現，可說是相當好上手且讓人頗具信心的鋼砲車款。
另一方面，由於Veloster Turbo所搭載的七速DCT雙離合器自手排變速箱採用乾式離合器設計，為了保護機件並提升耐用度、在換檔邏輯及設定方面自然偏向保守，因而無法彈射起步、同時踩住煞車及油門也僅能以2000rpm左右的轉速起步，在手排模式下轉速進入紅線區域後也會自動升檔、退檔時機也需要略為拿捏，不過在稍作適應後便可掌握適切的換檔節奏、且在起步之後的換檔速度及平順度表現均頗為出色，確實將Veloster Turbo原本即相當不錯的操控實力再加以提升。
獨特的外觀造型、時尚的內裝設計、出色的動力輸出和優異的操控表現，都可說是Veloster Turbo的賣點所在，而在小改款並導入七速DCT雙離合器自手排變速箱之後、更讓其性能實力再向上提升，使得Veloster Turbo不僅帥、也能快！
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