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中庸之道,VW Golf 1.6 TDI BlueMotion國內試駕(下)

前篇報導中、我們已經為讀者介紹了全球車壇中掀背車的代表車款Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion的外觀內裝介紹,而在接下來的報導中、則是將繼續未讀者帶來Golf 1.6 TDI BlueMotion的動態表現。

前面說到、在2012年巴黎車展當中堂堂問世的第七代Golf是以VW集團最新MQB模組化底盤平台(德文Modular Querbaukasten的縮寫)為基礎打造,而在MQB底盤架構下還可再區分為MOB(Modularer Ottomotorbaukasten模組化汽油動力)以及MDB(Modularer Dieselmotorbaukasten模組化柴油動力)兩種燃油組合,在此規範下,此次試駕的1.6 TDI BlueMotion車型當然就屬於後者。

這次試駕的Golf 1.6 TDI BlueMotion,在動力方面搭載EA288系列的1.6升TDI柴油動力系統,排氣量為1598c.c.、採直列四缸共軌柴油缸內直噴的設計,具備105hp/3000~4000rpm最大馬力與25.5kgm/1500-2750rpm峰值扭力,搭配代號DQ200的七速DSG雙離合器自手排變速箱,在經濟部能源局依照歐規油耗規範的測試下,有著市區18.45km/l、高速24.74km/l及平均22.0km/l的油耗表現,較前代車型進步了20%的成績,而二氧化碳排放量則為102g/km,理所當然的拿到了能源效率等極1的認證。

依照過往試駕其他1.6 TDI車款的經驗、已有著此車是以平順為主的設定,而在這次的試駕體驗中、從發動引擎開始就已有了不錯的印象,不僅在柴油引擎怠速時的特殊運轉聲浪能夠有效抑制、在車內其實感覺不到與汽油車款有太大的分別,而在D檔踩下油門後的反應也較過往略為輕快,儘管渦輪遲滯的狀況仍感受的到,但只要轉速達到峰值扭力輸出的1500rpm時機,便可感受充沛的扭力持續輸出,雖說不到源源不絕的地步,但對於一般駕駛人來說已相當的足夠。

隨著駛上快速道路,此時將檔位切換至S、同時加大油門的深度,採密齒比設定DSG變速箱也讓再加速過程頗為帶勁、提供了些許的貼背感,雖然原廠公佈的0~100km/h加速需時10.7秒,但柴油動力的特點便是即便面對上坡路況,也能帶來足夠的動力來衝刺,而在調校得宜的TDI動力搭配DSG變速箱之下,也會讓人產生動力超過數據所呈現的感受。

另一方面,Golf車系自誕生以來,其紮實的底盤設定也是讓此車歷久不衰的原因之一,因此我們也將這輛Golf 1.6 TDI BlueMotion開往山區,感受一下此車的操控實力,當然、這輛Golf 1.6 TDI BlueMotion在打造之初就是以實用可靠至上的訴求,因此在動態反應上自然不能與GTI車型來相提並論,不過所採用的前麥花臣、後扭力樑懸吊設定以相當成熟,除了在一般道路行駛下有著不錯的行路舒適性外,在過彎時對於側傾的抑制也有不錯成果,彎道中的指向性雖稱不上非常精準的程度,但XDS主動式電子防滑差速器仍讓此車有著算是俐落的表現。

此外,第七代Golf於車體剛性的提升成果也值得一提,大幅提昇超高張力鋼材的比重達28%,加上客製化冷軋鈑件科技、首度應用在Golf上的Laser Wobble Welds 波狀雷射焊接等技術,使得此車的靜態抗扭曲強度高達28,000nm,同時在其他主被動安全配備部份也十分完善,此車除了ESP車身動態穩定系統、ASR徇跡控制系統、ABS+EBD+BAS整合煞車系統、EDL電子差速器、XDS主動式電子防滑差速器、Fatigue Detection疲勞駕駛警示系統、雙前座正面/側面防護氣囊、駕駛座膝部氣囊及側面頭部防護氣簾外,VW也將稱為MCB(Multi-Collision Brake)二次碰撞預煞系統列入全車系標準配備,以氣囊感知器確認車輛之主要初次碰撞,再由 ESP 控制單元傳送煞車訊號至四個車輪,車輛可以「-0.6G」的減速度煞至10 km/h;過程中駕駛可以掌控方向盤,讓車內乘員免除二次碰撞的傷害,而這項安全設計也讓Golf獲得德國ADAC汽車協會頒贈 2012年「Yellow Angel」殊榮。

事實上,此次試駕的1.6 TDI BlueMotion若是只有從書面數據上來看,大概都會覺得這車平凡無奇,不過實際操駕之後卻可發現原廠打造此車時、深知過與不及之間的分際,也讓此車無論外觀、內裝、配備、動力、操控等層面的表現,都切合了「中庸」的境界,不過在節能與安全部分則是毫無妥協餘地的有著高水準演出,也難怪第七代Golf自發表後能夠獲得全球各大媒體的盛讚,銷售表現也持續長紅,實際體驗過後只能說…「一點也不意外」。

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