環保不只有一條路：淺談六期環保機車

現今國內小從家庭瑣碎的垃圾分類，大到國家首要的政策制定，都離不開「環保」這個概念，而在你心中，這個詞又代表著什麼？它可以是一種意識形態、一種刻板印象、一個實際行動或一個空泛口號，這都取決於你對於「環保」的認知程度。今天要來談的不是長篇大論、學術論文型的「環保」，而是就一個機車消費者而言，息息相關的切身議題—「六期環保機車」。

授權轉載自：Moto7

原文：環保不只有一條路：淺談六期環保機車

在電動車逐漸崛起的時代，燃油機車似乎就像過街老鼠一般，人人喊打，儘管是新車，依舊背負著「不環保」的罵名，然而，這一切都是主流媒體有意或無知的渲染，與人們對於引擎與環保法規的不熟悉而造成的現象。在此，筆者要開門見山地說：「通過六期的機車是環保的」，君不知台灣的環保法規獨步全球，排放標準逐期擁有跳躍式的「進步」，可想而知，有能力在這種環保法規下「生存」的車款，可說對環境的衝擊大幅降低，尤其六期新車的環保程度是舊車無可比擬的，但這樣光是說說，你可能不會買單，Moto7且用簡單的數據來表示。

就人們最常使用的125c.c.車款來看，HC排放標準，四期為2,000ppm，五期限制在1,600ppm，六期則一舉加嚴至1,000ppm；而CO則是從四期的3.5%到六期2.0%。在HC與CO的檢驗方式，從原本的活性碳罐捕集法與密閉式測定法擇一執行，到了六期改為僅可使用密閉式測定法。而對於這樣標準為了不影響實際用車之耐用度，更有規定「新車型審驗，最大車速未達一百三十公里 /小時之機車須耐久試驗二萬公里仍符合本標準（排汙標準）」，避免為了通過環保檢驗而使用了高效能卻不耐長久使用的零配件。這還不包括日漸高漲的劣化係數（註一），綜合諸多的環保加嚴，四期與六期環保機車相比，空污值減少了80%-90%。現今機車排放出的汙染主要是來自四期法規前的機車，而六期燃油機車在於環保，可說位於不同的層次，將燃油機車與「污染、不環保」畫上等號，這是人們早該揚棄的刻板印象。

註一：所謂「劣化系數」是指每一款車輛（引擎族）依照車主使用手冊的維護下，估算實際車輛使用時的耐久性能表現，個別的廢氣排放污染物（如：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、非甲烷碳氫化合物NMHC、氮氧化合物NOx、粒狀污染物PM等）都有個別的劣化係數代表值；也就是說當車輛在新車狀況下執行測試後，將其測試值乘以或加上個別之劣化係數值，即為其最終之污染測試結果。

「電動車=環保」這樣的觀念筆者認為比較像是個口號或是意識型態的宣傳，尤其在電能大多數是來自火力發電的台灣，「煙囪換個地方擺」，儘管如此，普遍看來「環保換車補助」依舊是電動車的專利，然而，台中市政府對此首先發難，深知一昧的補助電動車，而忽視已經相當環保的六期燃油機車絕非是一個明理的做法，更何況許多民眾依舊仰賴燃油機車燃料補充的便利性與足夠的動力（註二），遂向中央政府爭取了換購六期燃油機車的補助，在「電、油」兩者間的補助不偏不頗。

註二：2018年一月至十一月，燃油機車銷量雖然下降，但依舊有約85%的市佔率，顯示儘管電動車補助金額不小，人們依舊選擇使用燃油機車。

直白的來講，這篇文章的目的就只是想要為燃油機車平反，對於引擎鼓動感有憧憬的你我，都不願因為人們很直觀的以謬誤的意識形態認定「油、電」為環保光譜的兩個極端，而看著拚了老命通過環保法規的燃油機車背上了名為「汙染」的黑鍋。