MotoGP的煞車系統供應商Brembo，在第3站的美國站時公布了一項非常有趣的資料，以下就為大家來簡單介紹一下。
MotoGP美國站的舞台是在德州奧斯汀的美洲賽道（Circuit of the Americas，COTA），這裡也是世界上少數能同時舉辦MotoGP及FORMULA 1賽事的地方。COTA是一圈5.513km的賽道，back straight（非終點的直線賽道）約有1.2km，GP級別廠車在這裡的最高時速可以達到350km/h左右，彎道數量總共有20個，有些彎道幾乎呈現銳角、最大高低差有41ｍ，所以COTA的特色就是賽道設計非常要求騎乘技巧。
協助所有MotoGP車手的Brembo工程師表示以煞車系統來說，COTA算是中等難度的賽道，雖然不是MotoGP中最長的賽道，但卻是單圈需要花上最多時間煞車的賽道。根據數據顯示，參賽車手一圈大約會花37秒在煞車上，這個數字僅次於雪邦賽道的39秒，這也表示車手在這裡每兩分鐘就要出力36kg。
6秒內減速280km/h
COTA賽道最具特色的就是在直線賽道後設置的3個銳角彎道（Turn1、11、12）。COTA雖然有12個煞車區，但只有這3個彎道是最需要重煞車的位置，特別是Turn 12的煞車條件最為嚴苛，需要在6.3秒的時間內將時速339km/h降到只剩63km/h。以距離來說，323m的煞車距離也是MotoGP賽道中第二長，減速時平均會產生1.5倍的G力，煞車拉桿也會承受6.1kg的握力。
除了上述3個彎角外，COTA的其他彎角都是屬於比較緩和的彎角，所以大多的減速度都在0.5-0.7G之間變化，所以一圈平均的最高減速G力是0.98G，這在MotoGP中僅高於德國站的薩克森靈賽道（Sachsenring）而已。
順帶一提，COTA賽道第三難的Turn 11的煞車距離只有很短的200m、減速度則是1.4G，這個數字仍高於PORSCHE 911 GT3 RS 4.0從100km/h減速到0km/h的數字。
減速度1.5G的驚人之處
減速度1.5G指的是重力加速度1.5倍，也就是說駕馭MotoGP廠車的車手在全力煞車時承受的減速度是體重的1.5倍。以筆者體重65kg來計算的話，就是每次煞車都感覺像是背了一個體重100kg的壯漢在後面一樣。而這個狀況在賽道一圈中會出現好幾次，這樣看來MotoGP車手不只要具備極高的騎乘技術，還需要一定的體力及肌耐力才行。
因為筆者對這個問題非常感興趣所以調查了一下，發現相對於MotoGP全力煞車時有1.5G的減速度，F1的減速度則是輕輕鬆鬆就超過了4G，最主要原因在於摩托車與汽車在結構上有著很大的不同。由於F1賽車的避震器撐在四個相當粗的輪胎上，並且駕駛是靠著六點式安全帶支撐，所以才能達到這個數字。以一般日常使用的轎車來說，就算全力煞車時的減速度也只有0.8G左右；這樣看起來，MotoGP廠車及車手果然都非常厲害。
更仔細的數據大家可以參考Brembo公布的資料，將這些資訊以數字統計後，就能弄懂MotoGP車手在每一個彎道是如何煞車。一邊想著這些車手是多麼的厲害一邊觀看摩托車賽事，想必會覺得MotoGP變得更加有趣才對，下次大家在收看MotoGP賽事時，不要忘記多注意一下煞車畫面吧！
授權轉載自：Moto7