在電動化浪潮席捲全球車壇之際，轎式旅行車會不會消失？？？成了不少車迷心中的遺憾。對於曾以優雅旅行車與房車聞名的Volvo（富豪）來說，這個問題更顯得格外敏感。隨著品牌產品線幾乎全面SUV化，許多人以為S60、V90那種低伏、修長又帶點北歐冷冽氣息的身影，已經正式走入歷史。不過，Volvo最新發表的純電專屬平台SPA3，卻悄悄替這個故事留下伏筆，未來，真正低趴的純電房車與轎式旅行車，或許有機會重返舞台。
目前Volvo六條主力產品線中，有五款是SUV，就連名為房車的ES90，車身離地高度也幾乎與跨界車相當。過去Volvo高層曾坦言，在規劃中的八款新車編制中，銷售量更具優勢的SUV佔據主要位置，因此傳統燃油S60、S90、V60與V90退場後，短期內並無明確後繼車計畫。然而，隨著全新SPA3平台首度應用於EX60，Volvo也釋出一個關鍵訊息：工程彈性，已經為未來的各種可能性預留空間。
Volvo技術長Anders Bell表示，SPA3從一開始就是為純電動車量身打造，而非像先前EX90、ES90所使用的SPA2那樣，從燃油平台改造而來。這種原生EV架構平台的最大優勢，在於不再受限於引擎、排氣管、油箱等傳統機構配置，工程團隊能重新思考車體骨架與零組件的排列方式。Anders Bell強調，他的工作就是為公司準備選項，高車身可以做、低車身也能做，關鍵就在於平台的可擴展性。
過去不少電動車之所以看起來像小型SUV，即使名義上是房車，往往是因為電池模組被迫完整鋪設於軸距之間，座椅與腳踏空間只能設置在電池上方，導致車身整體被墊高。尤其當電池容量增加時，若平台本質還是來自燃油架構，工程師往往只能向車寬方向延伸電池模組，進一步讓車輛變得更寬、更厚重。
SPA3則打破這種限制。由於前方潰縮結構不再需要容納引擎，電池電芯可以更靈活地分布在地板甚至前艙下方。Anders Bell指出，SPA3將電池與前方防撞結構的銜接點向前推進，至少能將約7kWh的電池容量配置到更前方位置，同時依舊維持Volvo引以為傲的高強度安全標準。換言之，電池不必完全受限於軸距之間，整體佈局更具彈性。
這樣的設計帶來一項關鍵改變，所謂的foot garage腳部空間凹槽。類似Porsche(保時捷）Taycan、Audi（奧迪）E-tron GT等低趴電動跑房車的作法，透過在後座腳踏區域減少電池模組，讓乘客腳部得以下沉，進而降低後座坐姿高度。Anders Bell說得直白：「真正決定一輛車最低高度的，其實是後座乘客。」只要後座坐姿能接近燃油車水準，車窗線與車頂線自然可以維持低伏流線，而不必為了電池妥協。
反觀ES90之所以車身偏高，正是因為是以SPA2平台架構為基礎，整組電池必須平鋪於車底，導致整車被迫抬高約200mm。這也是為什麼不少由燃油車平台衍生的純電車，即使努力營造低風阻造型，最終還是難掩跨界化的視覺比例。
除了電池分布方式革新，SPA3還在電池端子設計上做出改變。傳統電池端子多朝上配置，如今改為朝下，使電流收集系統能更均勻鋪設於整個電池模組，不再需要為腳踏空間讓位，進一步提升封裝自由度。此外，車身前擋風玻璃下緣（scuttle）高度也可依車型需求上調或下修，讓設計團隊在造型與空間規劃上擁有更寬廣的發揮空間。
Anders Bell形容，SPA3就像一本完整的食譜，低的可以做、流線的可以做、高的也可以做，甚至MPV也沒問題。至於品牌最終選擇端出哪道菜，則取決於市場需求與商業考量。
理論上，這意味著Volvo若有意推出EX60的房車兄弟車，作為純電世代的S60接班人，在技術層面並不會存在太大障礙。若真有ES60問世，將能與即將登場的BMW（寶馬）i3（Neue Klasse世代）、Mercedes-Benz（賓士）C-Class純電版與Audi A4 E-tron正面交鋒，成為高級純電中型房車級距的重要角色。
雖然Anders Bell並未正面證實相關計畫，但他特別強調，SPA3能打造非常低、真正低趴的車型，甚至沒有任何電池模組會影響車頂高度。這句話，對於懷念S60與V90修長線條的車迷而言，無疑是一線曙光。
當然，現實層面依然繞不開市場趨勢。全球SUV銷售量持續成長，房車與轎式旅行車在多數市場皆面臨萎縮壓力。Volvo是否願意為情懷與品牌傳統投入資源，還有待觀察。不過可以確定的是，技術門檻已經不再是阻礙。
在純電時代初期，許多品牌為了快速轉型，不得不在既有架構上妥協，導致電動車比例失衡、車高偏高。如今隨著原生電動平台逐步成熟，設計與工程的枷鎖逐漸鬆綁。SPA3的誕生，不僅是Volvo電動化進程的重要里程碑，也象徵著純電車不必再被迫長得像SUV。
或許未來某一天，我們能再次看到一輛低伏修長的Volvo轎式旅行車，靜靜滑行在公路上，沒有引擎聲浪，卻依舊保有北歐設計的冷冽優雅與安全堅持。當電動化不再等於高車身，當科技成為造型自由的助力，而非限制-屬於真正低趴Volvo的時代，也許真的還沒結束。
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