在全球汽車產業正快速朝電動化前進的浪潮中，Toyota（豐田）卻始終走在一條與主流不同的道路上。Toyota集團董事長Akio Toyoda近期再度語出驚人，主張：「900萬台電動車的碳排放，等同於2,700萬台油電混合車。」這番Toyota式數學，再次點燃了業界與環保圈對於電動車減碳效益的爭論。
作為Toyota創辦人Kiichiro Toyoda的孫子，Akio Toyoda在汽車產業的地位不言而喻，但他對電動車的態度卻始終保留。他堅信，全面推動純電動車（EV）並非唯一的解答方案，甚至可能造成產業劇烈動盪與大量就業崗位流失。在他看來，內燃機的退場若來得太急，全球供應鏈都將受到衝擊。
環保方面，Akio Toyoda更強調，當你把電動車與電池的生產過程納入碳排計算後，一台電動車所產生的碳排，等同於三台油電混合車。根據他所引用的數據，自從1997年首代Prius推出以來，Toyota全球已售出約2,700萬台油電車，其減碳總效益相當於900萬台純電動車。
這番說法固然引發討論，畢竟從長期使用來看，多數研究指出純電動車在整體生命週期內（從生產到報廢）所排放的碳排量通常低於燃油車與油電車。但Akio Toyoda所強調的是：在碳中和的路上，生產同樣重要，並不能只看行駛階段的排放。
這些言論讓不少人批評Toyota錯失電動化先機，甚至預言它將被Tesla等對手超車。然而現實卻完全相反。2024年，Toyota再度蟬聯全球汽車銷量冠軍，已是連續第五年。
雖然在純電車領域的市佔率仍落後競爭對手，但Toyota靠著成熟的油電技術與穩健的燃油車銷售，穩住了全球市場。其最新的油電車款小型掀背車Aygo X，不但採用了油電動力，更被官方宣稱是目前碳足跡最低的非插電式車輛。
過去Akio Toyoda就曾公開表示，純電車的市佔率永遠不會超過30%，並提倡產業應將重心放在油電車與合成燃料（synthetic fuels）上。即使Toyota承認氫燃料電池車Mirai銷售表現不佳，但該品牌仍未放棄氫能技術，甚至協助BMW（寶馬）在2028年推出首款量產氫燃料車。
或許Toyota的腳步不像其他品牌那麼快，但它正穩紮穩打地擴展其電動產品線。例如全新bZ系列的C-HR與Woodland版本已上市，Lexus（凌志）也推出了純電ES與升級版RZ，並計劃在2027年前再於美國市場推出兩款新電動車。
不僅如此，Toyota仍然堅持車應該要有駕馭樂趣。執行長Sato Koji近期更表示：「如果開起來不好玩，那就不算是一台真正的車。」因此，外界預期不久後將迎接新一代Supra以及Celica的復活，還有傳聞中的中置引擎MR2原型車。此外，Lexus也預告將推出類GT3規格的街道用跑車，預計搭載V8引擎。更別忘了，經典硬派越野車FJ Cruiser也即將回歸，為Toyota再添一道招牌光環。這一切顯示出Toyota正試圖打造一個全方位、無遺漏的產品陣容。
Akio Toyoda始終強調，未來汽車市場不應由單一技術主導。不論是EV、Hybrid、PHEV、氫燃料還是傳統燃油車，各自都有存在價值與適用場景。他的觀點是：如果真正目的是降低碳排，那就應該讓每一種技術都能發揮作用。
在這場電動化競賽中，Toyota雖然不是跑在最前面，但卻可能是跑得最穩的選手。當其他車廠忙著All in EV之際，Toyota選擇了更謹慎也更全面的多線並行戰略。未來的汽車世界，會是全電動的天下？？？ 還是油電與氫能齊飛？？？或許還需要時間來證明。但可以肯定的是，Toyota並沒有錯過未來，它只是選擇了一條不同的路，而這條路，或許才是最後通往碳中和的解答。
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