當Toyota（豐田）在今年的Japan Mobility Show（前東京車展）上推出FT-Se Concept時，我們得到的只是一輛可愛的小型跑車的照片，有兩個座位，沒有內燃機。但Gazoo Racing Design Group的專案經理Hideaki Iida告訴InsideEVs，量產版本可能會在2026年之後推出。知情Toyota內部的其他消息人士也暗示，它可能會有一個模擬的手排變速箱。
現在，多虧了Top Gear，更多的謎題才得以揭曉。FT-Se Concept有雙電動馬達，一個驅動前軸，另一個驅動後輪，以實現後偏置的AWD四輪驅動系統。為電動馬達提供動力的是特殊的Toyota第三代電池組，在計畫的Nurburgring Nordschleife挑戰中，系統的冷卻將會是個挑戰。
綠色地獄是世界上最長的賽道之一，Nordschleife北環賽道長12.94 英里（20.83 公里）。24小時耐力賽使用的賽道更長，達到15.7 英里（25.3 公里）。FT-Se Concept的首席工程師Fumihiko Hazama告訴Top Gear，Toyota已經有了一個目標單圈時間，但他現在不想透露。他表示“在Nurburtring Nordschleife賽道周圍冷卻電池將非常困難。在長距離賽道上行駛非常困難，因為這會使得電池溫度更高。冷卻對於這輛車的性能和速度非常重要。”
Fumihiko Hazama估計它會在三秒完成0到100 km/h的加速，因此0到96 km/h的衝刺可能會低於三秒。最高極速預計會達到155 mph（250 km/h）。雖然FT-Se的重量依然是個謎，但Fumihiko Hazama給了我們希望它不會太笨重。新電池組安裝在汽車中央較低的位置，據說比目前的電池組更輕。
FT-Se的車身將採用CFRP碳纖維增強塑料、鋁合金和鋼鐵的組合。理想情況下，目標是使FT-Se輕巧且堅固，同時結合一些巧妙的空氣力學技術，包括大擴散器，可提供額外下壓力的尾翼。至於該車型的定位，Hideaki Iida告訴InsideEVs，這款跑車與MR2復興版或電動Supra無關。
[Source: Top Gear]