外型、內裝、下盤皆升級 Toyota潮旅一哥Corolla Cross Hybrid GR Sport 試駕

SUV休旅車一直是各大汽車品牌積極搶食的大餅;而Toyota(豐田)在去年10月份推出的Corolla Cross休旅車,自2020年第四季上市販售一直到今年8月份,其累計銷售已接近4萬台,每個月都買出超過3500台的數量,一直蟬聯國內汽車市場單一車種的銷售冠軍。只是戰場瞬息萬變,Toyota總代理和泰汽車為了要持續在競爭激列的SUV市場中保持銷售的領先地位,因此與GR團隊合作強化Coroll Cross的競爭力;開發了今天要為大家介紹的試車主角,全球獨賣的 – Corolla Cross GR Sport

在國內販售的Corolla Cross GR Sport分為1.8 汽油版車型(87.5萬元)以及Hybrid油電混合動力車型(94.5萬元)兩種;而這次試駕Toyota和泰汽車所提供的試駕車型為高階的Corolla Cross Hybrid GR Sport。在9月13日的發表會上Toyota提到除了外觀和內裝上的改變之外,在有關操控部份的轉向系統、懸吊與底盤剛性也都進行了優化。那麼究竟經過GR團隊升級的Corolla Cross GR Sport表現如何呢??? 就讓我一起從外觀看起。

首先在外觀部份,為了增加運動氛圍,GR團隊在車頭造型上運用了專屬蜂巢式曜黑水箱護罩,搭配具備LED霧燈的黑色側氣壩與大進氣柵的運動化保險桿,讓整個車頭看起來更為動感霸氣。車側,勁黑懸浮式車頂,銀色運動車頂架、勁黑後上導流尾翼、勁黑外後視鏡殼以及18吋雙色切削鋁圈,為車側營造出輕鬆活潑的休旅感。而車頭保桿、側裙與車尾保桿下的立體亮銀下護板,則為全車增添了粗獷越野氣息。來到車尾,燻黑LED光條式尾燈,以及GR Sport專屬銘板,則彰顯了其不同於一般Corolla Cross的運動化身份。最後在車色部份則提供有雪貂白,極光銀,炫魅紅和雲河灰四種車色;而這四種車色都是搭配黑車頂的2 Tone設計,相當的摩登。

 

進入車室,Corolla Cross的內裝格局不變,但採用單一黑色做為內裝元素,再於儀表台、中控台、車門把手、空調出風口、方向盤、中央鞍部等部份加上亮面鋼琴烤漆的耀黑飾板和鍍鉻飾條加以點綴,營造出更加穩重的不同座艙氛圍。當然,身為GR Sport車型不能只有如此,GR團隊更在許多小細節中融入GR元素。像是GR專屬LOGO的Push Start引擎啓閉鍵,在前座頭枕上烙印有GR字樣,前後椅背中間加入直立式白色飾條的運動座椅以及在前後腳踏墊上加入紅色滾邊。此外,中控台上的多媒體資訊娛樂系統顯示螢幕主機也加大至9吋的Toyota Drive+ Connect智聯車載系統,並將PVM環景影像輔助系統列為Corolla Cross GR Sport車系的標準配備,讓停車變的輕鬆安全。最後,這次的試駕車還選配了價值3萬元的BSM 盲點偵測警示系統、駕駛座8向電動調整座椅以及中央鞍部排檔座上的鋼琴烤漆飾板。

在底盤部份,GR團隊將前後避震器彈簧係數增加了30%,同時也增加阻尼係數,藉以減少車身晃動,更有效的抑制側傾,同時提升後軸輪胎的抓地力,提升操控穩定性。在與駕駛直接接觸的轉向系統部份,GR團隊將EPS電動輔助方向盤調校的更運動化,讓回饋的手感變的更明顯,轉向也更易控制。而為了應對激列的操駕,Corolla Cross GR Sport在前底盤加上了輕量化的鋁合金剛性強化支架,在底盤中間和後方加入井字型剛性強化支架,大幅提升底盤的剛性與抗扭曲表現,為Corolla Cross GR Sport帶來更高的操控性和穩定感。

動力配置部份,Corolla Cross Hybrid GR Sport與Corolls Cross Hybrid一樣是搭載2ZR-FXE的Atkinson  1.8升(1798 c.c.)直列四汽缸汽油引擎(馬力98ps/5200rpm,扭力14.5/3600rpm)+ 電動馬逹(馬力72ps,扭力16.6kgm)+ 直流鎳氫電池組成的Hybrid系統。這個油電混合動力系統的最大綜效馬力不變,一樣是122 ps,搭配E-CVT電子控制無段變速系統,原廠公佈的平均油耗逹到十分優異的22.2 km/L,所以它的能源效率等級當然就是第一級的。

這樣的動力數據看似不大,但在電動馬逹的加持之下,起步與加速時的表現相當輕快且平順,含著油門即可看到時速錶指針不斷向上攀升,當需要更大動力時,大腳油門即可感到更為充沛的動力湧現,若是切換到PWD模式可獲得更加靈敏的油門反應以及換檔時機的延後,這都讓Corolla Cross Hybrid GR Sport的動力輸出有著充足的表現,即使在多人乘載下爬坡也不顯吃力,對於一般人日常所需,提供了相當足夠的性能表現。

在操駕動態方面,雖然Corolla Cross Hybrid GR Sport的避震懸吊彈簧與阻尼係數都有增加,但小編覺得調性還是有一點偏舒適又帶點Q度,在整個試駕過程懸吊系統對不良路面的減震處理的很好,有著Toyota產品該有的乘坐舒適感。可是在山路上的轉向反應確實又比之前試駕的Corolla Cross Hybrid好,彎中的側傾少了一點,車尾也更能路上節奏,整個穩定度有明顯的提升。加上底盤剛性提升後整個行駛的回饋與扎實度更接近歐系車的感覺,確實讓人更有信心在山路上享受操駕樂趣。

 

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