隨著Toyota（豐田）參加WRC世界拉力錦標賽和其他許多賽車活動後，這家日本車廠顯然已擁有許多製造跑車的知識和技術；而且現在也非常擅長製造跑車，並將賽車經驗運用到市售跑車上來造褔熱血的性能車迷們。我們說的就是他們最新保有拉力賽車血統的小鋼砲之作-GR Yaris。
近日Toyota詳細介紹了GR Yaris的研發過程以及採取的一些技術。Toyota並沒有在常規的生產線上打造GR Yaris，而是從零開始在其位於日本豐田市的本町工廠中為GR Yaris建造了一條新的高科技產品線；而這條生產線也再次證明了Toyota擁有豐富的專業知識。例如，為了製造出安全耐操的高強度車身，與標準的新世代Yaris相比，GR Yaris的焊接點就多增加了259個。
除此之外，GR Yaris總共也使用了35.4公尺的結構膠對車身結構進行進一步的強化，標準Yaris則是使用14.6公尺的結構膠。此外，GR Yaris也是Toyota首款採用鍛造碳纖維複合材料車頂的市售量產車型，與一般的鋼板車頂相比可減輕3.5公斤的重量。
說到減輕重量，GR Yaris也大量的使用了輕量化鋁合金材質，這種輕量化鋁合金可減少近24公斤的重量。此外，獨特的前保險桿和後保險桿在製造時也考慮到重量減輕的問題，它採用了一種新技術，使它們更薄但又不犧牲材料強度。結合其他輕量化材料以及引擎蓋下1.6升三缸渦輪引擎的高動力輸出，GR Yaris的馬力重量比是標準Yaris的兩倍以上。
為了實現上述的目標，Toyota的工程師使用了空心凸輪軸，這個部件的強度比標準Yaris使用的常規凸輪軸要強大很多，重量也輕很多。GR Yaris的引擎採用與賽車引擎相同的高精密組裝。使用最新的賽車技術對活塞和連桿進行精密加工和秤重，同時進行測試和調校。在組裝過程中，構成底盤，轉向系統和穩定系統的所有零部件均使用3D測量進行檢驗，且僅在它們符合標準值的情況下才會使用。
為了追求完美，Toyota工程師在進行最後一組測量後，就會進行廣泛的測試和模擬。然後，最後的測試由專業駕駛在專用的賽道上進行，在該賽道上車手會將車輛逼到極限，以檢證一切正常。從設計到組裝，全新GR Yaris在各個方面幾乎都堪稱完美，可以為客戶提供毫不妥協的高性能車操駕感。這種高性能車在道路正常駕駛或在賽道上的表現都很出色。