其實跟汽車一樣，隨著消費者的需求跟口味越來越大，車廠也有更多以前沒有的車款車型來因應市場。同個底盤延伸一堆大小高低各有所長的車款已不稀罕，機車業界也是一顆引擎吃遍八方，甚至車款的分野用途也越趨模糊。在這裡為各位介紹一下"台灣"常見的車款分類跟常使用的口語分法，本篇可以說是台灣限定，因為別的國家才不會分的這麼細……
輕檔車
這應該是台灣特有分類法，泛指300c.c等級雙缸以下的檔車，無論有沒有殼，跟重量也沒有關係。所以不會看到有人把CB400當作輕檔車。常有爭論Ninja300,R3這種高手把但又有整流罩的算是街車還是仿賽，通通都算輕檔車啦！
街車/NK
NK的原意就是Naked Bike，脫光光的車，就是沒有整流罩的機車啦。所以這是一個很廣泛且籠統的稱法，但是還可以再細分很多種類型，我們後面會談到
仿賽車
台灣很常聽到的一種說法，但真要講究起來，以現在的市場，大概只有D16RR以及RC213V-S這種真正GP賽車科技下放的，才有資格能夠冠上"仿‧賽車"的名號。不過從寬認定的話，大部分符合甚至是專門為了賽制所生產的公升級SuperBike(符合WSBK)，600c.c級的SuperSport(WSS)，這些符合缸數及排氣量規定的都有資格稱其為仿賽車，畢竟這些車廠出廠都有著可以下場競賽的實力。至於其他具有跑格但還是差一點或是多一點的，用"跑車"來稱呼也不為過。各廠當家硬派一哥，耳熟能詳的CBR1000RR、ZX-10R、R6這類的都算。
復古車
原廠做出來就是老氣縱橫，主打老味市場的，都可以算是復古車。無論有罩沒罩，趴或不趴，各廠都有類似的元素在裡面─氣冷引擎、鋼絲框、大量電鍍件、花紋很多的輪胎、非主流17吋的奇怪框徑、雙槍後避震、還有一顆閃亮亮的大油箱，但很多元素都隨著科技的發展已慢慢消失，就看誰能堅持原味到最後。目前常見的復古車款有英國老廠TRIUMPH(凱旋)的BONNEVILLE還有其延伸車種們，日系大廠就有HONDA近年推出的CB1000，還有國產的SB300都很常見，近年流行的CafeRacer也可以算在此類，除此之外─
台灣最貴領牌─Norton 961 Cafe Racer
中古市場最保值─Ducati PaulSmart 1000 LE
僅存踩發活化石─Yamaha SR400
日系大型NK
跑車、街車各有人所愛，但有一派特別不一樣，分別是日系NK四大天王
Honda CB1300
Yamaha XJR1300
Suzuki GSX1400
Kawasaki ZRX1200
在早年尚未有仿賽車的年代，除了GP賽車，這是最能貼近一般騎士的性能怪獸。當時歐洲車廠作不到這樣的馬力和操控性能，賽場上都是日本車的天下，這份精神延續到現在，這種魅力是跨越價格與世代的。其他為了因應市場發展出其他較小排氣量或是延伸車款，但都把其分支歸在這一類也不會錯。
街跑/有罩街車
很多街車都會搭配著另外一款有罩版本，無論是半罩還是全罩。像是ER6F，CBR650F，GSX-S1000F之類的，即使是加了整流罩也不會因為這樣馬力就變大變仿賽，純粹是為了迎合不同的市場需求，畢竟有得遮風避雨對騎士來說還是比較舒服的。CB1300 SUPER BOL D'OR這種半罩車款則是另外一種近年較少見的類型。日系街車很多都是同廠舊年分主力跑車引擎下放，為了獲得低轉扭力而將馬力調降，定位相當明確，但也有例外。歐廠aprilia Tuono V4 1100是個很特別的例子，引擎由仿賽RSV4而來，採用增加排氣量的方式獲得更大的扭力，並不減低馬力，整體性能及各項配備皆不輸仿賽，可是卻裝了高把手。要將其定位成是有罩的街車還是高把手的仿賽呢？
休旅
能夠成為休旅定位的產品都會有幾項要素，原廠即搭載置物箱，又高又大的風鏡，超乎想像的各式標配，還有該廠排氣量最大的引擎！如同Kawasaki GTR1400、BMW K1600 GTL之類的旗艦車款。值得一提的是驚人的排氣量並不是為了要跑出極速，而是為了能夠在低轉就湧出強大扭力推動龐大車身，也能讓騎士在長途騎程中舒適的享受引擎柔順的運轉。
Mega Sport
90年代，車廠最大的課題就是造出一台極速突破300km/h的量產車。從ZZR 1100開始，日系各廠對於極速的挑戰輪番上陣，沒有停過；能夠倖存到現在的，只剩下"隼"GSX1300R，以及排氣量一路上攀的ZX14R。他們不需要掛側箱，也不求能夠靈活攻彎，唯一的目標就是維持在高速巡航。當然這些紀錄如今都被機械增壓的H2給超越，可是他有增壓耶，還能算在同一個級距嗎？
ADV
如同汽車的跨界休旅，增添越野性能的休旅車就是ADV(Adventure)。最廣為人知的就是BMW 1200GS ADV，Ducati也有MULTISTRADA撐場。日系品牌也加入了這個由歐系耕耘已久的市場，Suzuki推出了V-Strom，Yamaha則有MT-09 Tracer這個生力軍。又高又重可以說是ADV車系最大的門檻(還有配備滿載堆疊出來的售價)，只有馳騁多年的老手才能駕馭領會這文武雙全一車多用的箇中奧妙。
越野車/滑胎車
像是登山自行車換了個蟒蛇胎就可以舒服的騎乘，滑胎車就是換了街胎的越野車。正格的越野車主多備一套框裝街胎，適當的調整懸吊，玩泥巴的越野車便可搖身一變山路柏油利器。車廠當然不放過這一塊餅，直接推出了滑胎版，像是再也驗不過的DRZ400M、昂貴的KTM SMCR690。好在台灣要買些親民的越野車並不難，現在還有Honda CRF250以及Kawasaki KLX250。至於其他真正夠力飛飛跳跳的越野賽車還是領不了牌，只能載去山上當作運動器材。如今滑胎車的定義越趨模糊，並不一定要高不可攀超過900mm的驚人座高和可跳可飛的超長懸吊行程；如KTM Duke系列，aprilia Dorsoduro系列，甚至像Yamaha MT-09這樣的車款，都把越野車與街車的兩極更加的靠攏。
Scrambler
雖然很早以前就有這樣的分類，但現代車系以此為名號的一直以來只有Triumph Scrambler 900。直到Ducati突然開竅創了Scrambler這個副牌後，整個車界才又想起來還有這招可以玩。重點賣的是一個精神，正確使用方式請看侏儸紀世界；只要車把又高又寬可以站著騎、隨便改、隨便騎，感覺有到位了就可以稱之為Scrambler。附帶一提，Ducati Scrambler採用上一代Monster 796的汽冷引擎，成為現存唯一氣冷Ducati；而一向都是氣冷的Triumph雙缸900系列，則在今年改款水冷雙缸1200。
Street Fighter
這絕對是由Ducati Street Fighter帶領出來的新級距，很難叫他作街車；將仿賽拔掉整流罩、拉高車把，換上殺氣車頭就可以賣了。不為了迎合一般騎士使用而將馬力調弱，運動性能絲毫未減。雖然Ducati停賣此車系改由Monster 1200取代，但KTM SuperDukeR 1290絕對夠格繼承這名號。至於Kawasaki第四代Z1000樣子是有到位了，骨子裡還是差人一些阿。
美式機車
在台灣除了有廣為人知的HARLEY-DAVIDSON(哈雷)以外，還有VICTORY(勝利)以及INDIAN(印地安)。北美的市場一直都是歐日各家車廠處心積慮想要打進的地方，如何能讓死忠老美能夠買單又能夠在世界市場熱銷是個困難的課題。來介紹一下年輕族群最能接受的兩種美式風情。
SportSter
代表車種當然就是HARLEY-DAVIDSON SportSter系列，不過除了熱銷的883還有Forty-Eight以外，Yamaha也有StarBolt 950(XV950)系列嚴陣以待。沒有誇張華麗的裝飾品，也沒有治療五十肩的高聳把手；簡潔緊緻的車身以及低窄的車把，這就是近年最潮的SportSter風格。
Dragster
嚴格來說這並不是正統美式系列，而是一個特別的分支。從Yamaha的經典車款─V-MAX開始，在當年雖然沒有造成群起仿效的風潮，反倒在V-MAX發表數年後的現在，歐洲車廠才又開始投入這一塊市場。Ducat Diavel以及MV AGUSTA Dragster都是熱門的業界新作。超寬的後輪撐起大排量引擎的巨大扭力，兇惡外型配上親切宜人的座高，就是這類車款的特色！