SYM三陽機車旗下小鋼砲車款Z1 attila，以強勁的起步加速力和下懸吊穩定的操駕反應，受到許多機車首購族的青睞，因應國內七期環保法規上路，推出了多款既有車型的七期版本，其中包含這次要比較的Z1 attila ABS，油耗表現更優異環保，A.L.E.H.零後仰懸吊系統也同步搭載，懸吊、油耗皆升級的七期Z1 attila ABS，在實際的操駕反應上又有甚麼差異呢？就跟著Moto7一起來看看改款前後的不同之處吧！
▲兩台看似一模一樣的Z1 attila，究竟葫蘆裡賣的是什麼藥？
搭載專利A.L.E.H.零後仰懸吊，差在哪？
全新七期Z1 attila搭載了SYM的A.L.E.H.（Anti-Lift Engine Hanger System）專利零後仰懸吊系統，其設計原理在於防止引擎上抬，並抑制懸吊機構後仰，希望達到前叉、後避震以及引擎吊架的三方面平衡。這樣的設計首先搭載於SYM的「四大靈獸系列」中的FNX、DRG等高階車款身上，而現在移植下放到Z1 attila身上，究竟差在哪？讓Moto7一一為您解析！
▲圖左為六期Z1 attila，可以看見搭載重心較低的下懸吊系統，圖右七期Z1 attila，下懸吊搭配專利A.L.E.H.零後仰懸吊系統，引擎支架鎖點也因此朝車頭方向延伸。
▲懸吊分解圖中的螢光色部位，就是最新搭載的零後仰懸吊，透過專利技術抑制引擎上抬。
▲車身傾倒後，可以更明顯的看見兩台Z1 attila的下懸吊機構，七期Z1 attila明顯多出了零後仰懸吊系統的設計。
繞錐、起步測試見真章
講了那麼多懸吊技術層面與結構的改變，七期Z1 attila ABS的動態表現到底如何，是否真有優異於六期版本呢？Moto7編輯部為了找尋真相，來到了位於板橋的板新駕訓班，經由實際的雙載起步放大動態反應，來測試觀察六、七期車輛大催油門時後避震的壓縮程度，以及繞錐測試感受車輛連續重心轉移時，是否有顯著差異，來體會A.L.E.H零後仰懸吊上身後，Z1 attila在激烈操駕時的進步吧！
▲Moto7編輯來到板新駕訓班，實際體驗加裝A.L.E.H.零後仰懸吊之後的差異！
六期Z1 attila操駕報告
未搭載A.L.E.H零後仰懸吊的六期Z1 attila，在繞錐油門一收一放操控車輛時，能夠感受到雙槍後避震因為慣性的壓縮，微小延遲的後軸反應，使得整體動態的節奏些許不明確，騎乘者需要透過更精準的油門操控或是更迅速的帶入傾角，才能走在預定的繞錐路線上。
▲六期Z1 attila在繞錐時，補油後需要稍微等待，車身才能直立處理下個角錐。
▲車尾跟不上的情形，面對繞錐這種短距離的激烈操駕時，會顯得更加明顯。
七期Z1 attila操駕報告
在裝備了零後仰懸吊後，七期Z1 attila不僅抑制了起步引擎上舉的現象，在繞錐的動態表現更是一氣呵成，補油時零後仰懸吊減少了六期Z1 attila後避震的壓縮情形，讓前後動態更加同步，減少油門補下時的等待時間，給予騎士即時可預期的車輛反應，增添樂趣及操控的信心，流暢度也隨之提升。
▲搭載零後仰懸吊的七期Z1 attila，則是大幅度修正了後懸吊延遲的問題，激烈操駕時的前後節奏更一致。
▲七期Z1 attila ABS明確且即時的後軸反應，有效提升操控流暢度！
六期、七期雙載起步差異
零後仰懸吊系統，在起步加速時能有效防止引擎上抬，並抑制重心後仰，達到前叉、後避震以及引擎吊架的三方面平衡。Moto7編輯部將透過車身伸縮機構貼標的方式加上雙載起步，觀察前叉的伸長、後避震的壓縮及引擎上舉的幅度，來測試搭載了零後仰懸吊的七期Z1 attila，是否真的比較厲害？
六期Z1 attila起步測試
從圖中三處黃色貼標區域可以明顯看見，在車輛起步前，因為引擎動力尚無法讓車輛前進，因此動能便被分散到車輛各處，此時前叉伸長、後避震壓縮且引擎上舉，動力與重心都因為既有慣性，被後避震吸收而損失，同時車上乘客在感受到輕微的後仰後，車輛才開始移動。
▲未搭載零後仰懸吊的Z1 attila，在起步時後懸吊壓縮幅度較大，略為影響騎乘舒適度。
七期Z1 attila起步測試
而搭載了零後仰懸吊系統的七期Z1 attila，又有什麼不同呢？透過觀察動圖中三處黃標區域的變化量，與六期相比，後避震壓縮及引擎上舉也一併減少，零後仰懸吊將原先避震壓縮的動能損失，更扎實的反應在推力，讓車輛起步更輕快，不拖泥帶水。
▲配備了零後仰懸吊後，起步不僅更舒服，加速也不再延遲。
動態評價總結
採用下懸吊配置的六期Z1 attila，原先在動態操控上的反應，就已經比起使用上懸吊機構的同級對手來得好，而追加了零後仰懸吊的七期Z1 attila更是減少了起步及反覆加速時，後避震壓縮的狀況，使得乘坐感受及騎乘樂趣更加分，操控表現也更加淋漓盡致。
▲原本操控體質就相當優異的Z1 attila，在搭載零後仰懸吊後更是青出於藍。
ABS防鎖死，急煞更安心
在操控性能獲得提升後，SYM也不忘提升Z1 attila的制動安全性，六期、七期Z1 attila皆可以選擇搭載BOSCH 10 ABS防鎖死煞車系統ABS車型，讓車主不管在任何情況下，都能夠減少因操作失誤而造成車輛煞車鎖死的狀況，使得道路騎乘更加有保障。
▲Z1 attila ABS車側貼有銘牌，搭載BOSCH 10 ABS防鎖死煞車系統。
▲前輪使用205 mm碟煞搭配單向雙活塞卡鉗，碟盤內部可見ABS光柵。
▲後輪也使用碟煞並搭配ABS光柵，提升騎士安全性。
▲即使大力拉下後煞車拉桿，也不用擔心後輪鎖死打滑。
▲重煞車的同時，前後ABS防鎖死煞車系統也有助於騎士穩定車身。
▲前叉已經因為急煞車而重度壓縮，但前輪仍未鎖死，可見ABS的可靠程度。
▲就算雙載也能夠安穩停車，前後雙碟的制動力道功不可沒。
七期油耗更省，動力不減
為了配合政府環保七期法規，Z1 attila在換上了全新設計的排氣管尾段後，ABS車款從原本49.1 km/L的油耗一舉進步至52.4 km/L，能源效率也從2級進步至1級，而且更省油的Z1 attila依然保有小鋼砲剽悍的起步能力，配上前段提到的零後仰懸吊系統，無論是起步、加速都更加平穩舒適，運動性和環保都能同時兼具。
▲SYM 七期 Z1 attila ABS可以從前斜板上看到全新的七期貼紙。
▲六期Z1 attila和七期外觀上最明顯的差異在於排氣管的長度和防燙蓋外型，七期Z1 attila ABS排氣管較短、管徑較粗，防燙蓋造型更有層次。
▲動力不變，油耗更佳，起步依然有力帶勁！
高CP值首選 換購Z1 attila七期車加碼三重送
政府為鼓勵民眾汰換老舊機車，推出汰舊換新七期車補助5,000元、貨物稅減免4,000元及廢車回收300元，選購Z1 attila ABS的消費者還可以再拿到4,000元ABS補助，除此之外SYM更額外加碼4,000元汰舊換新補助，現在購車還能24期分期0利率及一年式丟車賠車保障，讓消費者不用捧著大把銀子，就能購入懸吊、安全雙升級，CP值超高的Z1 attila ABS！
▲七期Z1 attila ABS不僅在懸吊及安全配備上都升級了，價格也更加實惠喔！
授權轉載自：Moto7