台灣北部依山傍海，擁有美麗豐富的自然景觀，風景名勝更是不在話下，在山中享受芬多精的洗禮，平時的壓力頓時散去，是許多人放假出遊的主要選擇之一，與其到熱門景點人擠人，不如自己尋找、開發屬於自己的秘密基地。騎著SUZUKI V-Strom 1050XT，澎湃的V型雙缸引擎在胯下鼓動著，粗獷的她有了IMU慣性測量儀感知器帶來的細膩操作反映，斜坡起步、陡坡緩降輔助等多項電控系統同步加持，是否讓翻山越嶺易如反掌，如入無人之境，就讓我們看下去。
授權轉載自：Moto7
原文：SUZUKI V-Strom 1050XT：解鎖輕度越野秘境「草山雷達站」
柏油鋪裝的106公路
▲二話不說，準備出發！
▲沿著106縣道往十分方向，接著台2丙轉往雙溪老街的102縣道，前往不厭亭。
進入106縣道，逐漸遠離都市的喧囂，暫時將煩人的事物拋諸腦後，專注於享受騎乘當下帶來的樂趣，蜿蜒入山的106縣道，可以體驗V-Strom 1050XT的運動性能， V型雙缸引擎所帶來的加速特性，相當輕快不笨重，而升級至1037c.c.的排氣量，也使最大馬力及扭力來到了107.4ps@8,500rpm及100Nm@6,000rpm，油門一收一放便能掌握節奏，速度稍快時透過輕點後煞作路線上的修正，會有一絲的輪胎摩擦聲，但也僅此於「一聲」便穩定的減速修線，正因搭載彎道ABS系統的輔助，可防止在彎中發生煞車鎖死的情況，在彎中修正路線更安全，跑起山道比碩大的外型來得輕鬆。
▲106縣道有不少彎道，風景好以外也是享受操駕樂趣的好地方。
▲V-Strom 1050XT充沛的動力，絕對能夠輕鬆應付山路。
▲透過彎道ABS系統的輔助，可防止在彎中發生煞車鎖死的情況，也可避免急煞時車身被慣性扶正，在彎中修正路線更安全。
▲除此之外還有TCS循跡防滑系統，晨間的路旁略有露水出彎開油亦能被安穩抑制。
高速巡航的台二丙線
不經意地抬頭，時不時還能看到承載眾多遊客心願的天燈在空中漫步，經過十分之後向右轉往台2丙，繼續朝不厭亭前進。不同於106縣道，沒有太多彎道的台2丙更加的柔順，取而代之的是較長的大直線，不必費心於琢磨彎道的攻略，可以更寬心的享受山中自然氣息，也無須在意細膩的油門操作，開啟定速巡航後一切不再煩惱，而SDMS三種動力模式選擇，也可以依照不同使用需求做調整，且V-Strom因把手設計位置得宜立姿騎乘性佳，搭配多段可調的高風鏡，坐下巡航更加愜意舒適。
▲比起106縣道，台2丙有較多寬闊的大直線路段。
▲定速巡航模式開啟後，盡情地享受大自然吧！
▲V-Strom在站立時的騎乘性良好，非常具有冒險、玩樂的風格。
狹小窄彎的瑞雙公路
到了雙溪後轉往102縣道，不厭亭就位在瑞雙公路上，曲折小彎的瑞雙公路騎乘上並未難倒V-Strom，不論是反覆變向或是低速迴旋皆在易操控的範圍，到達不厭亭也只是眨眼之間的事。美麗的風景還有愛車的相伴，雖然人稱寂寞公路但卻一點也不寂寞，多的是自在與放鬆的心情，從觀景台上望出去，寬廣的視野讓心裡頓時也開闊了不少。
▲蜿蜒狹小的瑞雙公路對V-Strom來說，並不困難。
▲絕美的寂寞公路，不愧是拍照取景勝地。
▲望向綿延的山稜線，休息一下吧！
▲舒展筋骨再出發，下一站，草山雷達站！
輕度越野路段開始
從不厭亭繼續沿著瑞雙公路前行，在樹梅坪觀景停車場有一條叉路，由此離開102縣道進入貂山古道，金九地區複雜崎嶇的山路網，冒險至此才算真正展開。沿貂山古道可以通往已經廢棄的草山雷達站，路面狀況與106縣道、台2丙甚至是瑞雙公路差別是天南地北，路程中後段都是佈滿石頭、小石塊的破損水泥路面，途中還有一個小觀景台可以看海。
▲從樹梅坪觀景停車場這裡可以離開102縣道進入貂山古道。
▲途中佈滿石子的路面，甚至還有積水。
▲破碎的水泥鋪裝路面，前往草山雷達站的路充滿挑戰。
輕度的越野路面，一般摩托車也能到達，但這對V-Strom完全構成不了威脅，斜坡起步與陡坡緩降輔助系統的加持，路途中面臨斜坡停下需要再起步時，透過ABS鎖定後輪，在斜坡起步更加容易，而陡坡緩降輔助則是下坡時，會自動分配前後煞車比例，避免重度前煞導致後輪浮舉，兩者讓車輛在上下坡時更穩定，加上低轉輔助系統，離合的操作上也較為輕手、輕鬆。長行程的前後懸吊面對路上的石頭、石塊也如履平地，碎石路面有ABS與TCS系統的幫助，也不用擔心打滑轉倒的問題，基本上能有效幫你瞻前顧後，可以輕鬆對付這種「輕度」破碎路面的考驗！
▲有了斜坡起步輔助系統，在山地林道等地騎乘也不怕上坡起步操作失誤導致轉倒的窘境。
▲陡坡緩降輔助在下坡騎乘時，可以避免過度重煞車導致車身的不穩定。
▲途中的小觀景台可以看風景也可以稍微休息一下。
▲終於抵達草山雷達站了！
▲欣賞風景，沉澱身心靈。
在山中放空淨化身心靈一段時間後，準備回程前往十分。經歷了一趟冒險般的旅程，回到十分的平交道咖啡喝杯咖啡也是一種享受，咖啡口齒留香，一如這次旅途的風景歷歷在目，值得回味。而騎乘V-Strom 1050XT確實能減輕旅途上的負擔，透過各項的配備輔助，輕鬆地遊歷各種美景，為這次旅程畫下完美的句點！
▲回到十分的平交道咖啡，旅途也告一段落。
V-Strom 1050XT 配備介紹
V-Strom 1050XT搭載1,037c.c.的水冷V型雙缸引擎，最大馬力達107.4ps@8,500rpm，最大扭力則有100Nm@6,000rpm，動力充沛。懸吊方面前避震為43mm的倒立式前叉，行程160mm，後避震為預載可調中置多連桿單槍避震器，行程同樣是160mm，搭配前19吋後17吋的輪胎以及XT版獨有的鋼絲框，使V-Strom更適合山道、林道的騎乘。而制動上前煞車配備雙TOKICO對向四活塞輻射卡鉗，搭配310mm浮動碟，後煞車配置則是單TOKICO單向單活塞卡鉗，搭配260mm固定碟，且前後都具備ABS防煞車鎖死系統，制動力道足夠也兼顧安全性。
▲1,037c.c.的V型雙缸水冷引擎，帶給V-Strom優異的馬力及扭力表現。
▲原廠標配的引擎保桿，保護引擎在冒險時受到傷害。
▲V-Strom經典的防燙蓋造型特殊，獨樹一格。
▲43mm倒立式前叉，行程160mm，減輕簧下重量也有足夠的支撐性。
▲前叉為可調式，可依照使用需求進行調整。
▲預載可調中置多連桿後避震器，行程160mm，可透過手旋轉進行快速調整。
▲前煞車為雙TOKICO對向四活塞卡鉗搭配310mm浮動碟，制動力非常充足。
▲後煞車則是單TOKICO單向單活塞卡鉗搭配260mm固定碟。
▲前19吋後17吋的輪胎配置搭上鋼絲框，更具冒險風格。
除了優異的動力表現，V-Strom 1050XT的電控配備也十分出色。IMU慣性測量儀感知器帶來的斜坡起步輔助、陡坡緩降輔助與彎道ABS系統，讓車輛在上下坡及彎中行駛時可以給騎士更大的安心感。SDMS動力模式選擇可以依照使用需求有三種模式可以設定，TCS循跡防滑也提供三種模式可依使用情境調整介入程度，而身為冒險、長途車款，定速巡航系統更是V-Strom少不了的。
▲熄火開關、駐車燈與定速巡航開關位於右把手總成。
▲左把手總成有SDMS、TCS與ABS等電控模式調整按鈕，以及喇叭與方向燈。
V-Strom 1050XT的配備也相當豐富，前後尾燈與定位燈皆使用LED燈具，辨識度高也提供足夠的照明，數位液晶儀表介面整體非常有科技感，資訊顯示相當清晰，舉凡基本的時速、轉速、油量與里程等等外，各項電控模式的資訊以及檔位顯示也是一目瞭然，且儀表左側還有USB車充，對有使用手機或3C產品的騎士而言是一項貼心的設計。11段可調的高風鏡採免工具快速調整設計，可依照喜好調整對騎士來說最舒適的高度。座墊則是分離式，且打開後座墊下方還有12V供電埠，對於安裝行車紀錄器或其他電系改裝來說非常實用。車尾貨架可再安裝後箱，兩側也有原廠預留的側箱安裝孔，增加置物的便利性。
▲上下分離式的LED頭燈與定位燈，提供充足的照明。
▲陣列式的LED尾燈與方向燈，辨識度高。
▲數位液晶儀表，基本的油量、里程外，還有檔位顯示及SDMS動力模式、TCS和ABS等各項電控資訊顯示，相當明瞭。
▲儀表左側附有USB車充，有3C產品使用需求的騎士不必擔心。
▲高風鏡採11段免工具快速調整設計，非常方便。
▲身為冒險車款，把手處的護弓當然也少不了。
▲座墊採用分離式設計。
▲打開後座墊，內有12V供電埠，對於安裝行車紀錄器等來說非常直覺與方便。
▲車尾的後貨架可以額外安裝後箱，增加置物便利性。
▲車尾兩側也有原廠預留的側箱安裝孔。
後記
伴隨著旅途的結束，也該收收心回歸現實了。V-Strom 1050XT是一款適合山道、林道騎乘的冒險車款，豐富的電控配備及長行程的前後懸吊設定，使得V-Strom在面臨上下坡以及碎石路面時，仍可以帶給騎士穩定感，尋求刺激的同時又不會因此而感到害怕。定速巡航系統以及車頭11段可調風鏡，若再加裝後箱及側箱，V-Strom面對長途旅遊騎乘同樣能一展長才，對熱愛冒險旅行、有玩心的車主而言，SUZUKI V-Strom 1050XT歷經幾代的進化，是眾多ADV車款中值得被考慮的一個選項。